聽了陳耕的這個來由，鮑勃和安德森立即明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、特彆是渦輪增壓發動機，在增壓體係起正壓的那一下，那種彷彿被攻城錘狠狠的砸在背後的淩厲加快感，是天然吸氣發動機不管如何也做不到的。

“魔爪。”陳耕道，同時緩慢的拿起桌子上的紙和筆劃出了一副圖案：一個彷彿有著三道彷彿被妖怪的魔爪抓過的綠色爪痕：“你們感覺這個計劃如何樣？”

至於可否將“big-block”496安裝到一台克爾維特C3上，這個倒是不消擔憂，統統block係列發動機的安裝位都一樣，並且這個期間的美國人向來有著華侈空間的傳統，隻要能安裝的下一台“small-block”305，便能夠安裝的了“big-block”496。

既然不能抵擋，那麼認命的享用就成了覺得的挑選，聽到陳耕給出的動力計劃，鮑勃的工程師思惟立即被喚醒，他頓時把話接了疇昔：“但是這麼一來本來的曲軸就不能用了，我們需求定製一根強度更高、迴轉半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要停止切角措置。”

倒是安德森，忍不住向陳耕問道：“boss，您不是還要插手便宜車組的比賽嗎？便宜車組的賽車您籌算如何做？”

“隻是如許還不敷，”一向冇如何說話的陳耕，這會兒再次開口了：“想要博得比賽，這個動力還遠遠不敷，再上大尺寸渦輪增壓。”

安德森和鮑勃都對陳耕的這個決定倍感奇特，本田CBX1000是本田在本年方纔推出的一款摩托車，采取街車的設想氣勢，當然這不是重點，重點是本田CBX1000采取了一台直列六缸風冷式發動機，這也是日係量產摩托車當中第一台采取直列六缸設想的摩托車，的確喪芥蒂狂！

但“big-block”454並不是block係列的最強型號，block係列的最強型號是“big-block”496，一台排量高達8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達769牛・米的怪物，通用乃至冇捨得給克爾維特C3用上，現在陳耕打的就是“big-block”496的主張。

這倒是！

“這麼一來，緊縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的緊縮比……”完整進入了狀況的鮑勃，視陳耕為無物，不斷的在紙上寫寫畫畫：“這麼一來，最大功率大抵在640至680馬力之間，最大扭矩超越800牛・米……”

嗯，冇錯，就是阿誰在很多改裝汽車、改裝摩托車上都能夠看到的三道爪痕，乃至於很多人看到這三道爪痕的時候都覺得這是某個著名改裝品牌的標記、logo，而不曉得這個品牌竟然屬於一種服從飲料。

本田CBX1000？

在癡迷於大排量、推行“隻要動力足、板磚也能飛上天”的美國，根基上看不到四速變速箱的影子，三速變速箱大行其道，乃至在某些直線加快賽上，二速變速箱也大行其道（號稱天下上排量最大的摩托車boss hoss就是利用的一台隻要兩個檔位的變速箱，的確是開汗青的倒車）。