那廣大的乃至超出車把的發動機上插著的六個排氣管和藹缸上密密麻麻的風冷散熱鰭片，都向大師證瞭然這確切是一台直列六缸汽油機，而側邊蓋上的“CBX1000”的貼花，又證瞭然這台發動機的排量，真的是一台共進級的摩托車。

“探親團”們再也忍不住了，趕緊來到這輛摩托車跟前細心旁觀。

“探親團”裡方纔懊喪的氛圍頓時一掃而空，如果費爾南德斯公司是美國最強的十家汽車改裝公司之一，那這統統就順理普通了，他們的技術和氣力強大是普通的。

“真的有這麼神？”丁水兵有點不信。

但作為共和國交際範疇的精英，“探親團”不是這麼好亂來的，有人立即問道：“但是陳先生，你們的這個V12發動機跟本田的摩托車有甚麼乾係？”

“我打斷一下，甚麼叫氣缸乾與？”在問這個題目的時候，丁水兵感覺本身的臉燒的短長：幸虧本身還覺得這件事很簡樸，現在看來底子就不是這麼回事。

“那……這個題目也不是很男處理啊，”丁水兵奇特的道：“就像這輛本田摩托車一樣，直接給每一個汽缸都接一個排氣管不就行了？”

陳耕倒是一片美意，但這話的安撫結果幾近於零：我們量產的2.2升排量的發動機的最大功率是90馬力，你們量產的2.3升排量的發動機就是200到220馬力，你肯定你真的是來安撫我們的嗎？

這可不可。

“以是這個彆例固然可行，但在實際操縱過程中卻冇有人這麼做，對吧？”陳耕笑著攤開雙手：“以是活著界操縱中，普通都是通過對正時和排氣體係的優化來儘量減輕排氣乾與的題目，本田技研產業株式會社之以是主動來找我們合作，就是因為我設想的這套排氣乾與的處理計劃。

“有甚麼不成能的？”說話的這位麵色慘淡的反問。

“因為我們的這台V12發動機，就是以本田CBX1000摩托車上的那台1043cc排量的直列六缸發動機為根本開辟而來的啊，你們能夠以為我們的這台V12發動機是用兩台CBX1000摩托車的發動機拚成的，”陳耕笑著伸手一指車間裡停放的一輛本田CBX1000摩托車：“喏，就是那輛車。”

我不客氣的說一句，在全天下範圍內，我不敢說我能完整處理髮動機排氣乾與的題目，但我絕對是處理這個題目最短長的人……起碼也是之一。”

固然大師冇如何用過本田的汽車，不曉得本田的汽車如何，但本田的摩托車倒是多少體味一些，本田的摩托車向來都是以可靠性著稱，傳聞他們的阿誰本田CB750從上市開端就一向供不該求，乃至已經有了“開不爛的CB”的說法。

“這……這……如何能夠？”

糟了，彷彿本身美意辦了好事了？

對於任何一家能夠獨立研發發動機的企業來講，排氣乾與都是一個他們冇法躲避、也必必要處理的題目，如果陳耕不是揭示出來了他處理排氣乾與題目的才氣，本田技研產業株式會社如何能夠會這麼衝動？

一想到中原與美國的一家汽車改裝廠的差異都這麼大，“探親團”們已經不是懊喪和悲觀沮喪的題目了，而是近乎絕望：差異這麼大，如何彌補？

這倒是！

“這個……我對技術不是很懂，但將兩台發動機拚成一台發動機，這麼做的難度有多大？”丁水兵謹慎卻急不成耐的向陳耕問道。