美國的一家淺顯的汽車改裝廠就有這麼強大的技術氣力，那福特汽車、通用汽車、克萊斯勒汽車這美國三大汽車巨擘的氣力又該如何？

對於任何一家能夠獨立研發發動機的企業來講，排氣乾與都是一個他們冇法躲避、也必必要處理的題目，如果陳耕不是揭示出來了他處理排氣乾與題目的才氣，本田技研產業株式會社如何能夠會這麼衝動？

“這倒是個彆例，”陳耕哭笑不得的道，給每一個汽缸接一根排氣管倒是處理排氣乾與題目最簡樸鹵莽、同時也是最有效的體例：“但您考慮過這麼一套排氣的自重、本錢以及美妙題目嗎？”

“那……這個題目也不是很男處理啊，”丁水兵奇特的道：“就像這輛本田摩托車一樣，直接給每一個汽缸都接一個排氣管不就行了？”

“冇錯。”

“即便是在宿天下範圍內，有才氣將兩台發動機拚整合一台發動機、同時還能包管機能有所增加、可靠性和穩定性穩定的汽車改裝廠，我不敢說不超越一個巴掌，但絕對不會超越兩個巴掌。”陳耕的神采非常的傲然。

陳耕倒是冇有惱火，而是耐煩的解釋道：“排氣乾與這個題目如何說呢，嗯，實際上，任何一台具有三個以上汽缸的發動機，都存在著必然的排氣乾與題目，汽缸的數量越多，排氣乾與的環境就越嚴峻……

“彆的先不說，起首一個，你先把排氣乾與的題目給我處理了再說……”

“真的有這麼神？”丁水兵有點不信。

這番話，陳耕說的非常自傲，因為在美國有資格和三大主機廠合作的汽車改裝公司，確切冇有十家。

我不客氣的說一句，在全天下範圍內，我不敢說我能完整處理髮動機排氣乾與的題目，但我絕對是處理這個題目最短長的人……起碼也是之一。”

這可不可。

“我打斷一下，甚麼叫氣缸乾與？”在問這個題目的時候，丁水兵感覺本身的臉燒的短長：幸虧本身還覺得這件事很簡樸，現在看來底子就不是這麼回事。

“有甚麼不成能的？”說話的這位麵色慘淡的反問。

“當然不是，這如何能夠？”陳耕兩手一攤，無法的道：“我都不曉得你們為甚麼會有如許的設法，即便是最保守的估計，美國境內專業處置汽車改裝的的公司也有超越一萬家，那些兼著處置汽車改裝的維修店的數量更是冇法數，但在這寫改裝廠當中，有資格與一家汽車主機廠停止合作的，掰著指頭數，絕對不會超越10家。”

說的再詳細一點，就是當一台具有多個汽缸的發動機開端做功時，A汽缸的排氣壓力波會影響到B汽缸的排氣，B汽缸的排氣門翻開的時候剛好A汽缸排氣的壓力波來到了排氣門的後背，形成B汽缸的排氣不暢，排氣不暢，就影響發動機的機能。這個您瞭解吧？”

陳耕隻是想笑，但“探親團”的成員們則是鬨然大笑――想到一輛車的屁股前麵一字排開12根排氣管的畫麵，真是……辣眼睛啊。

一想到中原與美國的一家汽車改裝廠的差異都這麼大，“探親團”們已經不是懊喪和悲觀沮喪的題目了，而是近乎絕望：差異這麼大，如何彌補？

固然這兩人說話的時候已經抬高了聲音，可大師都站在一起，哪怕抬高了聲音，其彆人也能聽的到，“探親團”的氛圍再也冇有了之前的輕鬆，取而代之的是鐵幕普通的凝重和無法：曉得我們和美國人有差異，但誰能想到差異竟然有這麼大？！