這麼一輛自行車，有了充足的暴光度，充足的著名度後，必然會火爆起來，銷量必定是不低的。

不過，自行車在線上市場的銷量不好，也隻是相對而言，隻是比不上線下市場的銷量，並不代表自行車在線上市場的銷量低，相反，自行車在線上市場的銷量還是非常可觀的。

對於這一點，蘇睿哪怕是冇有發賣過自行車，也是有所體味的，而沈晴也給他詳細科普了這個設想。

並且，自行車在線上市場的銷量，每年都在增加，增速還是非常可觀的，現在比不上線下市場，但將來就很難說了，超越線下市場，也是有能夠產生的，如果能夠掌控住線上市場的話，必然都不會輸給線下市場，並且遠景更好一些。

恰好，人生個人籌辦加大力度生長線上市場，會開辟出官方商城，打造本身的收集發賣平台。

以是，對於自行車的線下市場，他臨時是不抱但願的。

以是，蘇睿就在想如果用這類公路自行車插手比賽，並且獲得名次，乃至因而冠軍的話，會不會讓這類自行車一下子火起來，如果再加上恰當的保舉，會不會有很多人想要采辦這類自行車，想必應當是會讓很多人感到心動。

對於線下市場的環境，蘇睿是很清楚的。

隻要這類自行車有充足的著名度，那在收集上的銷量就不會差的。

想到這一點後，蘇睿更感覺插手比賽是無益有害的。

隻要能夠在自行車線上市場拿到一部分的市場份額，便能夠讓一家自行車企業活得非常津潤，乃至能夠不消依托線下市場。

而在線上市場有了不錯的銷量，那線下市場，也天然不是甚麼難事了。

畢竟，他想推出的第一款自行車，是一種公路自行車，而這類公路自行車講的是速率，國際上也有很多公路自行車的比賽，影響力也不小。

畢竟，蘇睿想推行的自行車，並不是一輛淺顯的公路自行車，而是一輛來自於將來的公路自行車，這是一種非常完美的自行車。

固然，自行車在線上市場的銷量，不如線下市場，采辦自行車，很多人還是喜幸虧實體店采辦，而不是收集采辦。

關於線上市場的開辟，蘇睿都已經想好了。

一輛自行車在市場的零售價或許不低，但作為一個厥後者，如果冇有掌控發賣渠道的話，能夠拿到手的利潤，也隻要幾塊一輛，這不是聳人聽聞，而是究竟，自行車產生的利潤，絕大部分都被中間的環節賺走了，出產廠家倒是隻能拿最低的代價。

推行自行車，這並不是一件輕易的事情，特彆是想儘量花少一點錢，達到更好的推行結果，這更是難上加難。

他曉得現在自行車的線下市場，根基被各大自行車品牌把持了，厥後者是很難插手這個市場的。

因為，在線上市場有銷量的話，蘇睿都不消主動去做甚麼，線下市場的發賣渠道都會主動上門需求合作，但願能夠拿到這類自行車的發賣權。

因為，在他看來，辛辛苦苦造一輛自行車，破鈔大量的精力和資本去推行，但最後錢倒是被髮賣渠道賺走了，那就冇成心義了，他也不想賺這個幾塊錢的利潤。

在阿誰時候，光速機器製造公司不但不需求接管一些不公允的條約，反而能夠指定對本身無益的前提，而不消再收到任何的束縛，最首要的是，能夠包管本身的利潤，把自行車大部分的利潤，都掌控在本身的手裡，而不會被其他環節都賺走了，不會賺一些微薄的辛苦錢。