頂級的三大環賽，比的是建立在高節拍、高強度、高對抗上麵的不要臉和不要命。冇有一個超等刁悍的身板，毅力、拚搏、固執？彆逗了！彆說將近四千公路的大環賽，就是一個單日賽下來，超越兩百多千米的長度，也足以把一個鋼人磨成豆腐渣。

如果劉清波是某個著名車隊的第二大股東呢？

三大環賽，每個大環賽報名流數最多不超越220人，一年也就600人擺佈有資格參賽，擠破頭也擠不出來的最高品級比賽，哪有你華衝鋒露臉的份？真是搞笑！

不是我說你華衝鋒，你也不撒泡尿照照，既不是專業自行車運動員，更不是UCI（國際自行車聯盟）的註冊職業選手，一個知名無份的小子，人家憑甚麼給你開綠燈一綠到底？

不大對勁喲？劉清波你不就是一個小小的過氣的泅水選手嗎？並且還是一個頓時……不對，是一個已經下課的裁判長，你有甚麼氣力包管人家必然能夠參賽？

西歐土特產的公路自行車比賽，是華國人眼裡的小眾比賽，倒是全天下自行車迷心中的昌大抵育賽事。跟著時候推移，這項活動早已為包含米國、澳洲等這些體育發財國度所接管，近年來，南澳賽、環南加利福利亞賽方興未艾，參與者甚眾；就連亞洲土豪之國的阿拉伯結合村長國，也在大力生長公路自行車賽，撈金樂土——環迪拜賽、阿拉伯的勞倫斯——環紅海灣賽等等，程度越辦越高，名聲越做越大。

能不能將機器和人力完美共同，為曾經的自行車泱泱大國爭奪一點點話語權，在華衝鋒分開泳池穿好衣服踏出運動員歇息間的那一刻，任務已經落到他的身上。

綠波車隊的副總裁，這是劉清波的另一個身份。趁便說一句，該車隊的第一大股東，一樣來自華國；而現任綠波車隊的總裁，隻不過為華國人賣力的本國打工仔罷了。

本著誌願、劃1、誠信、互利的原則，經兩邊友愛協商，達成以下合作條目：劉清波賣力經濟保障、後勤補給、對外聯絡、賽事安排、園地調和等，華衝鋒賣力踏板、踏板、踏板。

回到旅店，王一哲、侯震等人各種找，未果。

享譽國際的日耳曼聞名體訓大師兼學者紐維頓·戴哈萊爾，就著有一本叫《不怕死就來》的練習手冊。在《不怕死就來》一書中，戴哈萊爾先生用活生生的例子奉告資質平淡者，不是那塊料，你就不要來瞎湊甚麼熱烈。

你的意義是說，百姓競技大會泅水比賽的裁判長，隻是劉清波粉飾身份的幌子，他真正的身份，實在是某個財團的法人？

體味了這麼多，你纔會發明，為甚麼迄今為止，天下上出這麼多大環賽騎手，卻隻要艾迪·默克斯（Eddy Merckx）、貝納德·希諾（Bernard Hinault）、雅各布斯·安可迪（Jacques Anquetil）及米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）的大名才氣永載史冊，與山川共存與日月同輝。

和在環亞平寧比賽那支數度介入冠軍的藍波車隊不一樣，綠波車隊的前身，隻是一支氣力不濟、更無大財團援助的末流步隊。就在綠波車隊風雨飄搖之際，幸得有華國本錢注入，方得以離開苦海。近年來，挖角支流車隊的副將、發掘有潛質的新人、兼併彆的車隊，通過以上路子，綠波車隊氣力不竭加強，有了與二流車隊對抗的本錢。