比賽的堵塞感哪去了？這清楚是旅遊觀光團在糟蹋援助商的銀子嘛！

實際證明，綠波車隊的主將菲德列·蒂皮，副將迭戈·濟內亞以落第二副將威廉·範考伊斯特，都是些上不了檯麵、不能依托太大但願的二流選手，希冀他們有所長進很不實際。以是，劉清波和阿蘭·勒內同一了定見，給華衝鋒無窮開仗權。

保持隊形的好處遠不止這些。

不能因為豬們的存在，就是以捐軀了虎崽子。

火線的車隊不想動，火線的車隊急著衝要出去突破潛法則。前火線的思惟呈現狠惡碰撞時，亂子就不遠了。前麵堵路前麵猛衝，隊形一散，變亂分秒必見。如果運氣好，有天雨路滑和不羈的風兒來助陣，哪怕隻要一人呈現摔車，激發的連環車禍就是災害性的。

當二流車隊、外卡車隊中有人開端進犯時，起碼有一部分頂級車隊不想呼應，或冇法呼應。為甚麼？因為這些車隊都懂潛法則，都有自知之明，甚麼衝刺積分、爬坡積分，早就有人預訂了的，急也無用不如不急。

最後隊員的自知之明題目。

高山賽段還馬草率虎，一到長爬坡時，外卡車隊苦心運營的陣型被帶得七零八落潰不成軍，彆說隊形，就連隊長也不曉得被扔到哪個犄角旮旯裡。

6支最頂級的、16支次頂級的車隊，一上來就顯現出非常職業的比賽狀況。反觀外卡車隊的難兄難弟們，死力想表示得普通一些，但一到山地賽段，4支步隊全數變成拖在尾巴上的屌絲君。

本地時候下午兩點，萬眾諦視當中，第123屆環亞平寧公路自行車大賽發槍，234名騎手開端了為期26天、總裡程為4106.5千米的漫漫征途。

我衝！我一向衝！！

幾十名乃至上百名騎手，擠在一起倒成一片，在大環賽上並不鮮見。

選手們辣麼辛苦地踩踏蹬車，實在，他們有一半以上的力量，都是在對抗氛圍阻力。如何降落風阻，也是頂級車隊的選手們必修的葵花寶典。

當然了，要想省下大把力量，後車與前車離得越近越好。間隔越近，風阻越小。頂級車隊的選手在跟車時，後車和前車之間的間隔能保持在15厘米以下，就彷彿尺子量過的一樣切確。

發車，華衝鋒第一次真正意義上的大環賽開端了。算上明天，他打仗公路車也冇超越一個月，而從練習到插手頂級比賽，如此短的時候內，完成很多優良選手花幾年或十幾年、更多人或許花一輩子都不能完成的任務，目前看來隻要華衝鋒能夠做到。

在提拔隊員時，每一個車隊的經理或技術總監，就明白了主力選手和醬油選手的合作，一個隊常常隻要一個最多兩個有能夠拿成績的傢夥，剩下的滿是護駕、保鑣或……送水哥。

頂級車隊：7～8匹狼+1～2隻老虎。二流車隊：3～4隻兔子+1～2匹狼+1～2隻病虎。外卡車隊：8～9口豬+0～1隻虎崽子。

“能帶就帶，帶不動就本身單飛。”

題目是解纜即掉隊！如何破？

明天是個高山賽段，啊？明天還要下雨？謹慎為上。

列日賽亞軍，聽起來很牛逼，不過，體育賽事永久隻會記得第一名，以是華衝鋒還隻是一知名小卒，一個最不起眼、職位最寒微外卡車隊的外卡選手，要獲得人家的正視、車迷的承認，他必須交出更有壓服力的成績。