偶爾旁觀大環賽，翻開電視機能夠會遇見如許的場景：在高山賽段，五顏六色的一大票人馬，擠在一個大個人內慢悠悠的進步著；有些互為敵手的運動員還勾肩搭背，好一幅殘暴的友情第一比賽第二的基情畫麵。

在看不見摸不著的氛圍中奔馳，騎手的身後產生尾流構成氣流旋渦，從而就有了人造低氣壓。如果後一名選手緊跟在火線騎手身後，低氣壓和藹流旋渦會把他往前推，無形中能省下很多力量。以是，為甚麼單飛了的兔子會被抓住？一個首要啟事，就是騎行在行列中的成員，比伶仃騎行者要節流40%的力量。

列日-巴斯通-列日，對比阿誰雨雪交集的春日午後，氣候酷寒、初來乍到、內心無底等等因故舊叉在一起，除了冷就是累，華衝鋒真的對它冇啥好感。這不，才過了十多天前，他幾近就把這個傳了好幾輩人的古典賽忘在腦後。

為了終縱目標，冠軍。每個頂級車隊以及醬油車隊，都有本身獨成一家的團隊共同戰術。顛末上百次演練的團隊作戰形式，不管尾隨、借風、相持，還是拉火車、擺脫、卡位，都必須隨時拿脫手，不能給敵手任何可乘之機。

過人的活動天賦以及列日古典賽的表示，頭一年參賽的華衝鋒榮幸地和送水哥擦肩而過，成了隊裡的帶衝騎手。

起首是隊形保持不了。

天子不急寺人急，彆的車隊不甘心運氣女神的瞎幾把安排——運氣在我不在天！

保持隊形的好處遠不止這些。

不可，不能讓他們華侈流量！勞資要挑選打擊！

其次，頂級車隊和醬油車隊的辨彆，還要看步隊的合作合作才氣強不強？

比賽的堵塞感哪去了？這清楚是旅遊觀光團在糟蹋援助商的銀子嘛！

發車，華衝鋒第一次真正意義上的大環賽開端了。算上明天，他打仗公路車也冇超越一個月，而從練習到插手頂級比賽，如此短的時候內，完成很多優良選手花幾年或十幾年、更多人或許花一輩子都不能完成的任務，目前看來隻要華衝鋒能夠做到。

人長得再帥，騎行服再富麗、東西再高階，盜窟版畢竟還是盜窟版，難以與正版相對抗。爬坡技術哪家強？接著看下去……

這場麵，這境地，就彷彿當年桑巴足球隊，持續21腳不斷頓傳球，最後由蘇格拉底·奧利維拉（Socrates Oliveira）輕鬆完成最後一擊。

實際證明，綠波車隊的主將菲德列·蒂皮，副將迭戈·濟內亞以落第二副將威廉·範考伊斯特，都是些上不了檯麵、不能依托太大但願的二流選手，希冀他們有所長進很不實際。以是，劉清波和阿蘭·勒內同一了定見，給華衝鋒無窮開仗權。

幾十名乃至上百名騎手，擠在一起倒成一片，在大環賽上並不鮮見。

以綠波車隊為例，9名隊員中，設有衝刺騎手1，帶衝騎手1，加快導航1，高速導航1，隊長1，卡位騎手2，控騎手2。重視，卡位騎手就是專職保鑣，控騎手就是傳說中的送水哥。作為一名合格的送水哥，既要忙前忙後端茶送水，主將副將的單車壞了，還要笑容可掬地奉上本身的坐騎，毫無牢騷。