“寂靜”爬坡技術、“節拍”途中技術、“地動”加快技術，這三項被接踵解鎖，換來了競技自行車“飛輪”技術。而按照以往經曆，華衝鋒還需求啟用一個技術槽，“飛輪”技術纔算完美，也才氣解套更高層次的技術項目。

華衝鋒和本隊的主將菲德列・蒂皮，像牛背上的牛虻一樣，死死咬在主個人的中後部。

弗魯姆各項技術全麵，不管山地、平路還是下坡，他冇有較著的短板。身為客歲環法蘭西的總冠軍，博彩公司把他和文森佐・尼巴利、阿加多・巴拉韋德、洛斯・薩斯特雷、內羅・昆塔納以及“康猴子”康塔多加在一起，列為奪標熱點人選。

本內代背後的男人，當紅炸子雞彼得・薩甘在裂嘴傻笑。

30千米+227米，綠波車隊被第一個逐出雄師隊。接著，37千米+575米，2B車隊被拋棄。41千米+998米，西吉電信車隊跟不上來。49千米－53米，德尼羅車隊最後一個分開主個人。平路賽段，洲際車隊接踵被甩，申明他們適應比賽的才氣另有完善。

天空主將弗魯姆，這也是華衝鋒進軍競技比賽大舞台後，所碰到的最大牌明星。之前在列日古典賽上鏖戰過的阿加多・巴拉韋德，隻是積分多排名高，三大環賽的曆屆冠軍名錄中，還來不及寫上他的名字。

頂級車隊中，博拉車隊的查爾斯・本內代、FDJ車隊的德爾・米西奇，占有突圍個人中兩個席位。大環賽（包含頂級、次頂級）車隊的每一次反擊，每一次戍守，都在本隊技術總監的授意下停止，都懷有不成告人的目標。不過，米西奇的目標安在，現在還看不太出來，畢竟FDJ隊中冇有太出彩的明星級選手；而本內代的反擊，就值得警戒了。

這還不算完。

作為公路自行車比賽中一個絕對潛伏的巨星，彼得・薩甘那裡都好，就是偶然候管不住本身的嘴。

“斷刀王”馬克・卡文迪許的衝刺速率不是蓋的，每次暴力衝刺都像把車操爆了一樣，+73千米／小時的功力，讓他博得“曼島TT飛彈”的佳譽。至於為甚麼叫“曼島TT飛彈”，不叫“青島TT飛彈”、“海南島TT飛彈”，有興趣的讀者君能夠自行查閱質料。

四大天王中，“雞腿”馬塞爾・基特的故事更是來得傳奇。某次比賽來到快靠近起點的上坡路段時，因為用力過猛，號稱天下第一硬的“微軟”牌碳刀，竟然敗在基特的腳下，斷了。可不能輸在撞線前麵！情急之下，基特扛起單車疾走起來，臉部青筋畢現，腿部隆起的肌肉像一塊塊石頭，這一幕剛好被拍照記者捕獲到，因而，“雞腿”的名聲不脛而走。

通過放棄座墊、把屁股移駕到車架上，不按套路出牌的“大表哥”獲得了極速踏頻+極致氣動+最小風阻的新技術，一舉奠定了總冠軍的根本。

解纜到現在，隻跑完20千米，還不到全程的非常之一，6隻兔子先生就單飛了，還真是作死的節拍：全程根基上都是平路，途中隻要四個難度不大的爬坡點，破風的人又這麼少，不是趕著去送命嗎？

華衝鋒被擠壓在步隊當中，冇法實現本身的兔子夢，47千米／小時的立即速率，85次／分鐘的同步心率，這個成果不算出彩也不算太糟。

當然，甩也冇有甩多遠，4支步隊的大部分紅員和支流車隊的幾個送水哥，重新組建第三個人，不溫不火地跟在主個人前麵。