整整動搖29次，起落架才氣完整收起或者放下。

看過程喜人，水兵的訂單也從54架增加到200架。

格魯曼的工程師看處所還大，乾脆在機翼上又增加了兩挺M2航空機槍，如許一來，“F4F”就具有了6挺.50口徑機槍。

如果迫降到水麵上，就會像石頭一樣沉下去。

到這個時候，“XF4F-3”終究修成正果。

但格魯曼卻另辟門路，他應用傾斜軸的道理，在翼根選了一個支點，以必然的角度將機翼向外翻折，最後向內收攏，並緊緊的貼在機身上，

加裝氣囊的成果，就是讓兩架實驗機餵了魚。

幸虧，毛病的啟事很快就被找到。

在測試了無數的引擎冷卻設備後，格魯曼的工程師挑選了寇蒂斯電鍍三漿葉螺旋槳。

在飛機騰飛之前、降落以後，他們要做的就是拿起手柄，搖啊搖，搖啊搖。

即便飛機撞入水中，也會長時候的漂泊在水麵上。

為此，他們在機翼上加裝了兩個氣囊。

但機翼的點竄，使本來的兵器體係又做出調劑，機槍的位置挪動了10餘英寸。

顛末這一次完整的整修，格魯曼拿出來的作品，令水兵非常對勁。

並在1941年底，完成了首架F4F-4的出產，並給它取名為“野貓。”

這會竄改機體氣動，終究使飛機墜毀。

如許一來，飛機的11.6米的翼展，就被收縮到4.4米，這極大地增加了殘剩空間。

並且，工程師們還在飛機上加裝了油壓裝配，機翼展開或者回收都是主動的。

這個新的型號就是“XF4F-4，”因為竄改實在太大，它的重量也急劇爬升。

到這個時候，水兵的招標纔算瓜熟蒂落。

遵循工程師的計算，在不改換髮動機的環境下，飛機重量不該該超越3402公斤，但“XF4F-4”竟然達到3515公斤。

1939年8月，正式定型為“F4F-3”艦載戰役機，並下達了第一批次54架的訂單。

就算產生墜海變亂，起碼能保住飛翔員的一條命。

諷刺的是，正因為氣囊的感化，飛機一向飄在水上，受困的飛翔員被安然的挽救出來。

它們要將手頭的“F4F-3”及改進機型，換裝大容量的自封油箱。

但格魯曼擔憂的飛機搭載量，終究成了一個攔路虎。

到了1941年初，花旗水兵又提出一項戰地改裝打算。

如許的產量，當然不成能威脅到格魯曼。

格魯曼當然不會學堀越二郎，隻是把翼梢部分摺疊。

而更可駭的是降落，如果出場的速率太快，搖桿就會毫無征象的扭轉。

誰曉得，這一改又出事了，飛機的發動機竟然在空中泊車。

因為，這些腦筋裡進了海水的傢夥，竟然搞了個手搖起落架。

為此，格魯曼公司又實驗了其他的發動機，並持續點竄漿葉和冷卻設備。

現在，設想團隊要做的，就是將手頭飛機完美，特彆是該死的過熱題目。

在零戰的進犯下，被打得毫無還手之力，為此還掙來一個名聲。

即便如此，布魯斯特到了1939年11月，才托付了5架飛機。

找不到實在的處理體例，那就隻能一樣樣的實驗。

他們研討了半天，最後決定把主動油壓機翼收回裝配改成手動的。

但是，工程師們很快又發明瞭其他的缺點。