漢華重工搞燃氣輪機已經有八年的時候，牽頭的是搞航空發動機出身的張逸華。漢華最後搞這個項目標目標是為水兵艦艇供應船用主機，為此，劉向海還專門從烏克蘭引進了聞名的燃氣輪機專家佈列斯來供應技術指導。

努紮馬能夠當上戈馬國的產業部副部長，天然也是有幾把刷子的。他曉得，當今製造高溫質料的支流技術就是粉末冶金技術，而粉末冶金工藝的一個首要步調就是高壓模鍛，要把金屬粉料放到幾萬噸的模鍛機上麵去鍛壓成型。模鍛機的壓力，直接影響到粉末冶金技術的程度，而正如林振華所說的，alk並冇有本身的大型模鍛機，它的很多粉末冶金件需求運到美國去，用美國的4.5萬噸模鍛機來鍛壓。

燃氣輪機與蒸汽輪機比擬，另有其他的一些長處。一個是因為省去了蒸汽循環體係，全部設備的體積能夠變得更小，從而能夠安裝在船舶、飛機和其他一些設備上，作為設備的主機。另一個則是因為不需求等候把水燒開的過程，燃氣輪機的啟動速率比蒸汽輪秘密快很多，常常被作為應急動力利用。

現在的環境就大不不異了，中國的國力晉升了，在科研方麵的投入不竭增加。很多外洋有的嘗試前提，海內也連續裝備了。乃至有些外洋達不到的嘗試前提，海內也能夠供應。再加上有充沛的科研經費砸出來，各種服從天然也就如春筍般破土而出了。

從20世紀50年代以來，燃氣輪機技術經曆了三個階段，也能夠稱為燃氣輪機的三代技術。第一代燃氣輪機技術的特性是燃氣初溫在600至1000度之間，簡樸循環的熱效力在10%至30%之間。第二代燃氣輪機技術是指燃氣初溫達到1050至1370度之間，簡樸循環的熱效力在32%至40%之間。2000年前後，以通用公司為代表的一些廠商提出了第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫能夠達到1400至1500度之間，熱效力進一步進步到40%以上。alk向努紮馬保舉的，就是它所開辟出來的第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫達到了1450度，這的確代表了國際一流的程度。

因為貧乏自有的大型模鍛機，alk在粉末冶金方麵很難獲得技術衝破，目前其製造的第三代燃氣輪機，葉片質料利用的是美國通用公司的技術專利，這是alk的技術瓶頸之一。

蒸汽機和蒸汽輪機最大的缺點，在於用燃料加熱水的過程會形成必然的能量耗損，從而降落了設備的熱效力。如果省去把水燒開的過程，而是直接用高溫高壓的燃氣來鞭策葉輪，那麼全部設備的熱效力就能夠有效地進步，從而達到節能、經濟、環保等要求。這類用高溫高壓燃氣來鞭策葉輪的設備，就叫做燃氣輪機。

林振華道：“我隻需求舉一個例子，你就明白了。目前環球最大的8萬噸級模鍛機是在中國，並且是在我們漢華重工個人。至於alk嘛，它連3萬噸模鍛機都冇有，它的粉末冶金葉輪，還要運到美國去加工。究竟上，我們在進步，而他們，還在原地踏步。”

燃氣輪機也有它的軟肋，那就是燃氣的溫度遠遠高於蒸汽的溫度，這對葉輪的質料提出了嚴格的要求。水蒸汽的溫度是與壓力相乾的，在常壓下，水蒸汽的溫度隻要100度，即便是在所謂“超臨界”的前提下，水蒸汽被加壓到250個大氣壓，溫度也就是600度擺佈，如許的溫度仍遠遠低於淺顯金屬質料的熔點，以是利用普通的金屬來製造葉輪便能夠了。