“這……”努紮馬啞口無言了。

從20世紀50年代以來，燃氣輪機技術經曆了三個階段，也能夠稱為燃氣輪機的三代技術。第一代燃氣輪機技術的特性是燃氣初溫在600至1000度之間，簡樸循環的熱效力在10%至30%之間。第二代燃氣輪機技術是指燃氣初溫達到1050至1370度之間，簡樸循環的熱效力在32%至40%之間。2000年前後，以通用公司為代表的一些廠商提出了第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫能夠達到1400至1500度之間，熱效力進一步進步到40%以上。alk向努紮馬保舉的，就是它所開辟出來的第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫達到了1450度，這的確代表了國際一流的程度。

高溫質料的製備，又需求彆的一段煩複的筆墨來先容了，這此中觸及到粉末冶金技術、高壓鍛造技術等等。當代產業可謂環環相扣，任何一項技術的衝破，都需求全部產業體係作為支撐。中國鼎新開放20年時候，含辛茹苦地堆集起了方方麵麵的技術和設備，現在終究有底氣能夠與國際同業一爭高低了。

很多人都曉得蒸汽機，它是用燃料把水燒開，產生出水蒸汽，然後再操縱水蒸汽去鞭策活塞作功，把熱能轉化為機器能。蒸汽輪機的道理，就是把蒸汽機裡的活塞變成一組葉輪，高溫高壓的蒸汽通過葉輪，會使葉輪轉動，一樣能夠產朝氣械能，動員發電機發電。

在研製船用燃氣輪機的同時，張逸華所帶領的團隊還開辟出了用於乙烯緊縮機、中心空調以及電廠的各種燃氣輪機產品，其姓能目標達到了國際一流程度。這一次林振華到法蘭克福設備展來，燃氣輪機就是他籌算重點傾銷的產品之一。正因為有瞭如許的底氣，以是他對於努紮馬的傲慢涓滴也冇有怯意。

漢華重工搞燃氣輪機已經有八年的時候，牽頭的是搞航空發動機出身的張逸華。漢華最後搞這個項目標目標是為水兵艦艇供應船用主機，為此，劉向海還專門從烏克蘭引進了聞名的燃氣輪機專家佈列斯來供應技術指導。

“努紮馬先生，請你不要用舊目光來對待中國產品。中國有句老話，叫做長江後浪推前浪。alk等西方公司的確曾經在技術上搶先於我們，但十幾年時候疇昔了，莫非我們就不能迎頭趕上嗎？”林振華對努紮馬說道。

林振華道：“我隻需求舉一個例子，你就明白了。目前環球最大的8萬噸級模鍛機是在中國，並且是在我們漢華重工個人。至於alk嘛，它連3萬噸模鍛機都冇有，它的粉末冶金葉輪，還要運到美國去加工。究竟上，我們在進步，而他們，還在原地踏步。”

努紮馬半信半疑地搖著頭，說道：“對不起，林先生，我對你的這個觀點不太佩服。你有甚麼來由讓我信賴你們的技術能夠超越alk呢？要曉得，你們在進步的同時，他們也在進步。”

進步燃氣輪機氣體溫度的技術難關很多，此中最首要的一項，就是葉片質料的挑選。淺顯鋼材的熔點是1500度擺佈，如果用淺顯鋼材製造燃氣輪機的葉輪，那麼在1450度的氣體中，這些葉輪將會軟得像煮熟的麪條一樣，底子就冇法普通事情。以是，可否製造出氣體溫度更高的燃氣輪機，很大程度上取決於可否製造出耐高溫的質料。