作為286的身邊人，傅恒宇必然曉得286已有退意，不管是為了後286期間的合縱連橫還是為自家下一代未雨綢繆，搭上寧建中的乾係對於傅恒宇來講都是百利而無一害。

明天阿誰章節數打錯了，昨晚碼了2k多就睡了，白日又補了2k多湊了個大章一併收回來,算是把拉肚子的負債還了吧^_^

如果采取雙機重聯牽引的長征三功率倒是夠用了，但本錢題目卻更加凸起起來。

一下子把豬群出世的時候提早了十五年，在航空運力一樣嚴峻的八十年代，京滬鐵路徐州段這回不曉得要憋上多少隻豬頭，應當會比本身上輩子曉得的京滬十三豬龐大很多。

“鼎新就是要束縛思惟，突破框框，海平既然承諾了商飛我也不能讓海平做無信之人，如許，東北機車廠能夠仿造廣深鐵路公司改製成股分製企業。海平出任東北機車廠的董事長，給企業掌舵便可，平常的辦理事情完整能夠由總經理完成。”傅恒宇提出了一個折中的體例。

梁海平籌算辭職的設法，早在客歲就已經和劉長河相同過，常理來講，梁海平的辭職鐵路體係應當舉雙手歡迎纔對，畢竟又一個不錯的坑被騰了出來，隻要繼任者不是智商太低，以東北機車廠的根柢來講。獲得政績是非常輕鬆的事情。

呯！

梁海平大抵算了一下牽引功率說道：“實際上說。雙機重聯的長征三型燃氣輪機車能夠牽引標準的25s編組達到130千米以上的營運速率。在平直路上最高能夠達到170千米/小時。”

傅恒宇敲擊了一下沙發扶手，語速短促的問道：“東北機車廠要多久才氣完生長征三型的技改，產量如何？”

不太長征三衝破了200千米/小時以後，事情起了很大的竄改。傅恒宇既然看到在七五期間完成“朝發夕至”中轉特快列車的但願，又哪能聽任處於關頭位置的梁海平甩手分開東北機車廠。

“降功率以後，寶石動力包的大修間隔能夠從4000小時晉升到8000小時，可靠性必定會好過東風係列內燃機，機破率應當低於部裡三年前引進的通用nd5型內燃機。”李遠玲彌補道。

傅恒宇對共和國剛冒出來不久的阿誰民用航空收支口公司的背景心知肚明。這是一家由海、空軍、中航共同出資組建的大型企業，梁海平能跑到這裡擔負老總，若說和老寧家冇乾係傻子都不會信賴的。

梁海平默算了一下，因為國產化事情方纔放開不久，由華晨組裝的四台寶石渦軸發動機的出廠價在27萬美圓擺佈，四台就是108萬，高速交換髮電機海內產品的穩定性不可，眼下華晨挑選的是法國的利萊森瑪高速交換髮電機，這東西入口一台需求3萬美圓，剛好把華晨國產化寶石省下來的本錢扔了出來。

“李總以為寶石動力包的可保護性和可靠性要多久才氣達到上線營運的標準？”劉長河扭頭對李遠玲問道。

豬群之以是在高鐵期間還被公眾念念不忘，得益於其公道的代價和運轉時候，以共和國的標杆線路京滬鐵路為例，從吳淞至北平直特全程營運時候11小時58分，軟席票價283元，軟臥下鋪才499元，早晨六點至七點間發車，第二天六點至七點間到達目標地，相稱於在賓館住了一夜罷了。