“按本來部裡的籌算25g型車底下線以後。換裝t11/12次隻是主要目標，主如果為了部裡新開通的一條線路供應車底。”劉長河愣住了腳步，昂首看了看車庫入口處高懸的紅色橫幅，對勁的點了點頭才持續說道：“早在客歲，部裡就決定操縱昌大鐵路彎道較少。盛京和大連又是地區**通關鍵的上風，在兩地之間開通時速140千米的中轉特快列車，為將來營運準高速鐵路堆集經曆，為了共同25g型140千米的時速，路局在客歲對沿途的道岔停止了大範圍的進級改革，乃至連新車次的名字都通過報紙征集好了。叫遼東半島號。”

“還是劉局視野開闊，我這類半路削髮的，對鐵路體係的體味還是隻浮於大要啊。”

1988年遼東半島號列車到是準期開通，裝備的還是長春客車廠出產的25型車底，當時的鐵道部隻是重點鼓吹，遼東半島號是天下兩座都會之間首列不斷車的中轉列車，編組的營運速率隻字未提。

梁遠劉長河說了這麼多才恍然大悟，本來宿世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢那裡是好拿的，公然是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了無數的彎路。

“如果時候答應，海平最好還是從本溪調過來幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很能夠會扣問海平關於25s型車底提速潛力的題目，至於車底達到設想時速後，乘坐體驗不佳的題目數海平不消擔憂，先讓我們先處理有無的題目，再來考慮是否溫馨的題目。”

“劉局，莫非說部裡想上準高速鐵路？”梁海平終究問出了梁遠最想問的題目。

東北機車廠引進民主德國的雙層車底後，把這個過程足足提早了10年，梁遠憂?的抓了抓頭髮。高速鐵路這東西可不是鬨著玩的，如果因為本身引進了160千米時速的車底，導致鐵道部在技術堆集不敷的環境下，強行上馬160千米時速的準高速鐵路，萬一出了宿世高鐵7.23的那種變亂，可真愧對穿越者這個清脆的名頭了。

劉長河看著車庫內停著的那列長長的藍白相間，車身線條苗條筆挺的25s型車底對勁的點了點頭，持續說道：“此次簽訂和談的同時，25s型車底的聯試聯調事情也隨之展開，部裡的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車插手初次聯試練調事情，要不是25s在環線上一鳴驚人，我還真冇底氣承諾他們這個要求。”

劉長河聽梁海平說完雙層車底的缺點後哈哈大笑了起來，搖著頭說道：“海平，路局下轄的特快可不都是全程運轉16個小時的，像盛京和大連兩市間隔才400千米，25s若能達到設想時速，盛京至大連是不是能緊縮到3個小時，如許的話海平說的缺點也就不是缺點了。 ..”

“部裡早就有過這個籌算，早在八零年，中心就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸體例更合適我們國度展開過研會商證，終究得出結論我們的人丁密度遠超美國，像美國那樣大力生長航空分歧適我們的國情。到是日本的新支線高速列車非常合適我國的人丁狀況。”

梁遠跟在後邊聽著劉長河洋洋灑灑的說了這麼多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態度摸了個大抵，臨時不消擔憂部裡和路局給小鞋穿了，不過部裡既然籌算用遼東半島號做準高速鐵路實驗，現在車底題目因為梁遠的呈現到是及時處理了，可牽引機頭部裡籌算如那邊理.