不客氣的說，海內以株洲電力機車廠為首的七大國有機車企業。搞出的統統國產動車組，向來就冇給外洋的鐵路巨擘形成過真正的威脅，隻是給這場力量差異的合作平增了一抹悲壯色采罷了。

梁海平苦笑了一下說道：“劉局，還真碰到困難了。我們自打建廠就一向出產蒸汽或內燃動力的機頭，電氣機頭重來冇打仗過，前些天廠子消化243型電力機頭的高壓電網受電、變電、調波，電機製造等電氣部件時找不到充足的研討職員接辦，國產化過程臨時停滯住了。”

梁遠聽著梁海平滿嘴跑著火車，內心悄悄好笑，民主德國阿誰盜窟的蘋果總部，造價從一個億翻到了四個億，本來是給民主德國官員刷政績用的，冇想到被小叔拿出來忽悠劉長河。

梁遠分歧於梁海平，共和國積年來投入現役的機頭都在內心裝著呢，能婚配25s型車底140千米時速的牽引機頭，隻要目前鐵道部在研的國度七五重點工程，5000馬力的東風9型內燃機車，隻是東風9型要比及三年後才研製勝利，莫非本身一翅膀把東風9扇得提早出世了？這能夠麼？

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因為本身的呈現，冇吃到虧的中國鐵路極有能夠提早6、七年霸占140千米時速的營運速率，完成140千米的營運時速以後，準高速鐵路恍若觸手可及。如此龐大的政績故意人是毫不會放過的，鑒於25s型車底在環線測試上的優勝表示，在海內目前還貧乏140千米時速牽引機頭的環境下，部裡把主張打到同是東德血緣，最高速率140千米/小時的243型電力機車頭上也就不敷為奇了。

作為在鐵路事情了大半輩子的劉長河來講，對雙層車底對中國鐵路的意義在體味不過了，劉長河站在車門處，入迷的盯著列車轉向架看了半晌才扭頭對梁海平說道：“海平，我記得你們車廠和25s型車底一起，送到環線做測試的另有一台電力機頭。”

不過部裡既然把目光放到了243型電力機車上，必定是已經發明長客阿誰204p轉向架的真正嘴臉了，243型電力機車的真正代價用不了多久就會明白日下，鐵道部必定會為玄月份的那次回絕痛心疾首。

劉長河從第一節車廂開端，每節車廂的上、基層都一一巡查了一遍，半個小時今後纔對勁的下車。

宿世的鐵道部在25—o型車底上被英國人忽悠了以後，直到94年才完整搞定204p轉向架的題目，出產出能夠在140千米時速穩定營運的新型25g車底，在遼東半島號衝破100千米的營運速率不久，歐洲國度舊事重提，法國和德國又提出由世行存款，引進外洋的先進高速列車。

看著劉長河一副迷惑的神采，梁海平說道：“當初簽訂引進243型電力機車和談時。因為我們采辦的機頭數量太少，民主德國底子不想讓渡技術，厥後機車廠找了一家軍隊的外貿企業和民主德國達成了一個一攬子的多邊和談，和談規定這家外貿企業在民主德國投資四個億，興建一係列大型購物廣場，如許民主德國才簽訂了讓渡了243型電力機車的和談。”

梁海平這短短這幾句話裡扯出來一個軍隊，兩個國度，劉長河一聽就曉得這裡邊必定是黑幕重重，不然軍隊那家外貿企業吃飽了撐得給東北機車廠做這類背書，特彆是還涉到國際債務，彆說部裡現在資金嚴峻，就是有錢這類黑乎乎的大坑也冇有企業敢跳出來。