“海平，你們如何想起來開辟司乘職員報警體繫了？”

80年代的〖中〗國人對高樓大廈的神馳，冇經曆過阿誰年代的人是冇法瞭解的，當年的農夫兄弟對城裡人最大的熟諳就是住樓房，有班上。對於樓宇的神馳乃至連頂層人士都不能免俗，〖中〗國的傳奇企業家史玉柱的第一次創業失利，就是因某些大佬觀察巨人個人時，對在建的巨人總部大樓提出“為甚麼不成以在高幾層”的鼓勵下，從18層變成了72層，終究資金鍊斷裂拖垮了巨人個人。

隔日，鐵道部副部長劉智高、總師趙鐵民，定時乘坐部內專列到達甦家屯車務段。

“我的天，雙層的，是雙層的，竟然是帶二樓的火車”

梁遠躲在臨時月台下邊，混在訊息記者團裡，一邊想著編組的聯試聯調，一邊心不在焉的聽著副部長劉智高大談特談遼東半島號的意義。

像梁遠打算中的紅外軸溫報警體係，就是操縱鐵路沿線設置的紅外探測裝配，掃描在裝配前顛末的列車轉向架部分，如果發明溫度非常則直接報警，裝配的四周車站接到警告後，由調劑呼喚司乘職員及時泊車。

梁遠對本身老子的脾氣體味非常，梁江平得知梁海平想把司乘職員報警體係，推介給部裡下來觀察的總工程師後，直接把安裝了報警裝配的東風機頭調給了梁海平，哈局的變亂路內幾近人儘皆知，劉長河登上機頭體驗過警報裝配後，頓時就認識到了裝配的感化，承諾梁海平向部裡保舉機車廠的發明。

“哇，好標緻啊。”

劉長河做完總結性發言以後，分開了車輛大庫，向停放牽引機頭的機務車庫走去。

是以當25s編組在雙機重聯的東風4型牽引下緩緩駛出車檢庫以後，梁遠周邊的記者們頓時沸騰了起來。

如果體係進一步生長則能夠和列車直接停止數據互換，空中裝配發明非常後將數據發送給四周車站的同時，也會將數據發送到該編組的牽引機頭，這就構成了雙冗餘體係，製止了一些不成控的報酬身分，大大進步了安然係數。真正步入200千米時速今後，列車編組本身還會自帶一套車軸溫度警告體係，如許就會構成三冗餘體係。

劉長河對梁海平的所說的25s改型極其感興趣，拉著梁海平扣問了半天細節，最後說道：“你們籌算做的列車節製體係最好還是和軌旁設備連絡起來。這方麵我體味的未幾，等遼東半島號營運後海平來趟路局，我給你找幾個專家你們聊聊。”

梁海平把梁遠招安蘇良宇的事情，半真半假的說了一遍，然後持續說道：“當時候廠子還冇引進25s型車底，籌算搞個多種運營，環繞微型措置器開辟些主動化產品。”

“不過你們搞的這個東西倒是個趨勢，部裡新引進的8k機車，已經根基實現了整機微機節製，機頭的所稀有據都能通過微機顯現屏查詢監控。”

〖日〗本新支線高速列車運轉47年無變亂，就是建立在這類多重安然檢測防護機製的根本之上的。

在87年〖中〗國鐵路還處於盤跚學步當中，乃至還存在著道岔班體例，很多支線鐵路的道岔，還需不成控身分及多的人力搬動運轉，間隔電氣化期間另有很長一段路要走。是以對於25s型車底來講，此次聯試聯調事情根基處於“圍觀”狀況，無需同外界停止任何數據互換，隻要包管本身車體不呈現b級以上類變亂便可。