何峰自顧自搓動手道：“沈先生所言一點也冇錯，正兒八經造鐵路確切耗資龐大。但路是死的，人是活的，我們隻是略加變通就不必如此發兵動眾，我提個主張，叫做簡便鐵路。”

從冇瞥見何峰有這麼衝動的架式，世人都被嚇了一跳，夏海強捂著胸口裝怪道，“老何，你不要嚇人好不好，嚇出心臟病我要找你賠醫藥費的……”

遵循何峰的假想，通過每次載貨量節製在2噸以內、每隔5分鐘便發車的麋集運輸法，一天能夠發120至160趟車，單條線路峰值運載量可達300噸每日，完整能滿足要求。並且，通過兩端同時修建的體例，扶植過程還能收縮一半工程。更首要的是，因為與關表裡鐵路實現了銜接，即是承平鎮所產品資能夠直接通過鐵路運輸到關表裡各地，充分包管了銷路。全部承平鎮的財產，如同一個打通了任督兩脈的武俠妙手，可充分揭示其能力。

“好！”沈麒昌略一策畫，歡暢地說道，“如此一來，用度可大大減少。”

“有了！”一向在旁苦思冥想的何峰俄然一拍大腿，衝動地站立起來，一張臉漲得通紅。

“第一，軌道仍舊仿造正規鐵路普通用兩根鐵軌，但質料並不需象真正的鐵路所需的那樣細弱，如許就降落了造價；第二，軌距可縮小到3尺；第三，拉貨時也不消火車頭……”

“不錯，朝廷確已頒下聖旨，答應由處所士紳合辦鐵路。老夫也找了有關人士探聽，但個個都說造價頗高，彆的不說，光是這關表裡鐵路修建每一裡約莫就要近萬兩銀子，這此中俄國人給的地價和枕木價還格外昂貴。”關表裡鐵路是英國主持構築起來的，仰仗著帝國主義的刺刀，修路所占用的地盤不管良賤都是以極低的代價收攬的，鐵路所需的枕木也是從四周山上砍伐的，亦未曾給過公價。即便如許還要萬兩銀子一裡，倘若實打實構築起來，冇有15000兩底子搞不定。沈麒昌比來的手筆倒是很大，但麵對一下子要投入上百萬兩且看不到即期效益的投資也不由卻步。

顛末實地勘察，承平煤礦間隔比來的京奉線車站約莫90裡，間隔鎮上約75裡，整條線路閃現“v”字型佈局。為了便於來回調劑，每一條線路都設想成鋪設來回兩道鐵軌的模樣。顛末測算，包含野生、物料、地價等統統用度投入加在一起不過12萬兩之數，完整在財力可承擔的範圍以內。

“馬路一節也不劃算，以連通關表裡的官道為例，寬不過2丈餘，還是泥路，雨天一身泥、好天一身灰，到處坑坑窪窪，馱載重物的架子車底子走不快，非用刻薄石板鋪路價才見其利。倘若鋪石板路，固然單從造價上看要比鐵路便宜，但各種石料先要從遠處采來，彆的不說，光為了運輸這石料便要預先修一條路，經年累月，冇有十年之功底子收不到效果。”

秦時竹提示道：“還得要請沈先生出麵疏浚，免得愚民肇事。固然這簡易鐵路所經之處有很多是沈家的財產，但畢竟大多數都是彆人農宅和地步，而新民官府的態度也是個……”

“此事包在老夫身上。這一來有朝廷的上諭，我們算是遵令行事，彆人不會明目張膽地禁止；二來我們不消火車頭而是用馬拉，這甚麼震驚祖墳、粉碎風水的事也牽涉不上，處所官斷無反對之理；三來我們隻要照價給錢，並且招募這些百姓修路，發給人為，憑沈某的老臉，多數可行。”