在前機器化期間，交通東西的最高境地便是畜力車，東北通用馬或者騾子拉曳的架子車。但最好的架子車馱載才氣都隻2000千餘斤，並且還不能連軸轉，一方麵是越來越大的運輸需求，另一方麵是越來越緊缺的運輸才氣，讓人感遭到了一種煩躁。

“十年不可，緩不濟急！”秦時竹急了。

“簡便鐵路？如何個簡便法？”

“好！”沈麒昌略一策畫，歡暢地說道，“如此一來，用度可大大減少。”

“最關頭的是，時候可大大節儉。”

顛末實地勘察，承平煤礦間隔比來的京奉線車站約莫90裡，間隔鎮上約75裡，整條線路閃現“v”字型佈局。為了便於來回調劑，每一條線路都設想成鋪設來回兩道鐵軌的模樣。顛末測算，包含野生、物料、地價等統統用度投入加在一起不過12萬兩之數，完整在財力可承擔的範圍以內。

從冇瞥見何峰有這麼衝動的架式，世人都被嚇了一跳，夏海強捂著胸口裝怪道，“老何，你不要嚇人好不好，嚇出心臟病我要找你賠醫藥費的……”

今後擴大實業範圍，不但是運煤有需求，到時出產的各色磚塊亦是粗笨貨品，再靠架子車絕難支撐，並且即便畜力車能夠招攬，門路的承運才氣也有極限，再多的架子車在不寬廣的門路麵前也隻能構成堵塞。到了此時，何峰等對“要想富先修路”的至理名言堅信不疑，修路勢在必行已是共鳴，但如何修，修甚麼路倒是題目。

何峰自顧自搓動手道：“沈先生所言一點也冇錯，正兒八經造鐵路確切耗資龐大。但路是死的，人是活的，我們隻是略加變通就不必如此發兵動眾，我提個主張，叫做簡便鐵路。”

陸上修路，隻要兩種挑選，要麼鐵路，要麼馬路。但沈麒昌顛末利弊闡發，以為兩種均分歧適。”

秦時竹提示道：“還得要請沈先生出麵疏浚，免得愚民肇事。固然這簡易鐵路所經之處有很多是沈家的財產，但畢竟大多數都是彆人農宅和地步，而新民官府的態度也是個……”

遵循何峰的假想，通過每次載貨量節製在2噸以內、每隔5分鐘便發車的麋集運輸法，一天能夠發120至160趟車，單條線路峰值運載量可達300噸每日，完整能滿足要求。並且，通過兩端同時修建的體例，扶植過程還能收縮一半工程。更首要的是，因為與關表裡鐵路實現了銜接，即是承平鎮所產品資能夠直接通過鐵路運輸到關表裡各地，充分包管了銷路。全部承平鎮的財產，如同一個打通了任督兩脈的武俠妙手，可充分揭示其能力。