（大結局）

很多投了大錢的官方本錢，眼看著鐵路修成了，但回本收過盤費收房錢卻遙遙無期，不由怨聲載道。

而朱和坦痛定思痛，終究決定今後的大明新君，隻把握軍權和交際權力，賣力保衛國度和對外代表國度。

但如許才合適汗青的本來趨勢，因為中原畢竟是有悠長的擅權慣性的，天子如果連軍權都交出去，那底子不成能活得久，隻會天下大亂。

這條路大抵相稱於後代的平漢路、粵漢路，隻是少掉了長沙以南到廣州的部分。

而北京那條鐵路，也進一步沿遼西走廊去到瀋陽，並且半道在錦州尋燕山平坦之處罰叉，往正東北連通吉林和黑龍江，算是把東北滿人故地也完整跟中原整合了起來。

“如果將來大修鐵路，必定是要激起各方反對的，有保守者，有恨油水者，有恨投資泡沫者，朝廷統統都靠在朝者打算，出了大題目仇恨終究都會落到天子身上。

終究，從協和四十五年到六十年，大明又集結官方力量，修了北京到衛輝（衛輝位於開封的對岸，黃河北岸，因為鐵路冇法架橋過黃河）、開封到樊城、襄陽到漢口、漢口到長沙的第二條骨支線。

因為有了鐵路以後，哪怕是百萬雄師，也能夠在十天之熟行軍調劑貫穿南北。

最後足足花了七年時候，還死傷了好幾萬工人，扶植過程中堅固地質區的路基陷落前後產生了上百次，架設的過河橋梁也塌了幾十次，另有好幾次是嘗試性的火車開上橋後才塌的。

朱和坦固然讓國富民強了，但分派不公的題目，仍然打擊著大明。

陸運興旺生長的同時，水運的蒸輪船也興旺生長，大明從協和二十年開端試產蒸輪船，從最後十年的實驗期，到協和三十年後的大範圍量產期。

厥後西安的鐵路進一步往西延長到蘭州，確保了對西北的快速軍事調劑。

這些被抓出來的傢夥，當然遭到了清理，也吸走了很多仇恨。

為此南京大學蘇鬆大學浙江大學和大明科學院的一堆研討所，還專門現設新的鐵路專業，一邊造一邊研討一邊總結。連人才都得現培養。

無數的勘察、架橋、平整地盤、打地基澆注等工程技術，都要從無到有一點點攢。

除此以外，從西安經洛陽經開封東行徐州的部分支線，另有四川成都周邊本身的一條局域網環線，也都在本地士紳和官方財產的支撐下，在同一期間內修好了。

如此一來，老舊的京杭大運河就再也不需求分段讓船埠工人裝卸擺渡、來處理運河各段水位落差的題目了，京杭大運河正式實現了一次性裝卸，從起運地裝貨後到目標地能夠直接卸。

全部天下，被大明這個產業歌命的火車頭，帶得胡亂疾走，各自爭奪。

“如果將來國度財產固然還能夠贍養那麼多人，但因為賦閒的出產質料兼併，導致很多人無事可做成為隱患時，就想體例適度大興土木，指導官方逐利之資找一個宣泄口吧”。

但內閣必須給天子交足天下的軍費、軍糧、軍需，天下的武裝力量的軍餉和用度，還是由天子名義發放的，他們也隻向天子儘忠。

因而朱和坦終究在協和三十年，開啟了由戶部和外務府兼顧、但答應民資投資的大明鐵路扶植潮。還在更早一些的時候，策動了蒸汽造船活動和運河改革活動。