終究，從協和四十五年到六十年，大明又集結官方力量，修了北京到衛輝（衛輝位於開封的對岸，黃河北岸，因為鐵路冇法架橋過黃河）、開封到樊城、襄陽到漢口、漢口到長沙的第二條骨支線。

終究發明好幾任戶部尚書、外務府總管，都是涉案數千萬兩乃至更多，都是吃的鐵路、運河扶植款項和運營款項。

中間的臨清、淮安等船埠裝卸都會的人丁也進一步萎縮，再次擠出了數以十萬計的船埠工人。不過幸虧當時鐵路扶植也是如火如荼，以是“百萬漕工”直接搖身一變成了鐵路工人。

大明終究把農業和輕產業消化不了的勞力和資本，往基建重產業上引。

獨一的遺憾是，當時修鐵路仍然冇有才氣架橋超越黃淮，更不成能超越長江，以是這條仿照大運河線路的鐵路，實際上是分紅了四段的，火車開到長江黃河邊的時候，搭客和貨色還是得卸載坐船渡江渡河，然後再重新上車。

因為當時的大明基建力量，實在是有力從長沙再往南，翻越衡山、五嶺等群山去嶺南。

最早的蒸汽機船隻能在京杭大運河裡開，噸位不過兩百噸。厥後三十年間慢慢生長到上千噸，材質也從木殼船退化到了鐵皮船，與鐵路一起進一步鞭策了大明的鋼鐵冶煉業興旺生長，數十年內鋼產量翻了何止十倍。

天下的大造鐵路過程中，起碼死了幾十萬鐵路工人，多的時候一年要死兩三萬。

“如果將來大修鐵路，必定是要激起各方反對的，有保守者，有恨油水者，有恨投資泡沫者，朝廷統統都靠在朝者打算，出了大題目仇恨終究都會落到天子身上。

到朱和坦暮年，約莫是1750~1760年代了，汗青上西方這時候應當在打七年戰役，但實際上西方早就已經完成了新一輪的洗牌。

東北西北都有了鐵路快速運兵到火線的才氣後，大明的邊患也算是完整減緩了，起碼能夠保百年承平。

能完整不過問民政和工商扶植、讓內閣選賢管理，已經是大明的極限了。如果有確實證據這個內閣非常貪，還做欠功德，那天子也能用內閣來停歇民憤。

朝中反對者也很多，很多人都說天子修南京蘇杭鐵路，死傷數萬，已不亞於隋煬帝修大運河了。但因為無業人丁太多，確切需求處理，這些反對終究也被強力壓了下去。

很多投了大錢的官方本錢，眼看著鐵路修成了，但回本收過盤費收房錢卻遙遙無期，不由怨聲載道。

而朱和坦痛定思痛，終究決定今後的大明新君，隻把握軍權和交際權力，賣力保衛國度和對外代表國度。

朱和坦固然讓國富民強了，但分派不公的題目，仍然打擊著大明。

而大明提早主導了產業歌命以後，跟動技術的溢位，西方仿照者多多極少也會學到一些，並且加快環球的汗青過程。

能進南大最好，進不了浙大敗大也還能夠。這些人有很多學成後歸去扶植故國，但也有起碼一半以上直接叛變了故國，留在大明找有前程的事情過好日子。

不過，人丁爆炸的題目固然能夠靠晉升百姓本質和對大洋洲、美洲西海岸移民來處理。

厥後西安的鐵路進一步往西延長到蘭州，確保了對西北的快速軍事調劑。

到厥後他本身都感覺情勢有些危急時，終究又想起了祖父當年臨終時、交代他的另一句遺言。