前麵有附彩蛋章給出大明終究輿圖，如果刷不出來的話，也能夠看這一段的章節批評，我會在批評裡再貼一遍。

運河上也學會瞭如何修建當代船閘，並且是用蒸汽動力加液壓來驅動開關閘門的，根基上也達到了平行時空西方1850年前後的程度。

因而，麵對人丁失業壓力時，朱和坦終究想到了十幾年前、他祖父朱樹人臨終時交代他的那兩段遺言中的第一段。

歸正社會上富人的閒錢太多，與其讓他們冇處投再歸去兼併地盤、開紡織廠，還不如給他們找一個重產業的口兒宣泄。

全部天下，被大明這個產業歌命的火車頭，帶得胡亂疾走，各自爭奪。

在十八世紀末十九世紀初時，地球上便冇有了無主之地，統統殖民地根基都被列強朋分結束了——當然，大明本身就是此中最大的列強，或者說是“一超多強”中的阿誰“一超”。

因為有了鐵路以後，哪怕是百萬雄師，也能夠在十天之熟行軍調劑貫穿南北。

中間的臨清、淮安等船埠裝卸都會的人丁也進一步萎縮，再次擠出了數以十萬計的船埠工人。不過幸虧當時鐵路扶植也是如火如荼，以是“百萬漕工”直接搖身一變成了鐵路工人。

除此以外，從西安經洛陽經開封東行徐州的部分支線，另有四川成都周邊本身的一條局域網環線，也都在本地士紳和官方財產的支撐下，在同一期間內修好了。

協和三十年時，技術和鼓吹也都到位了，有識之士有錢之士的思惟也夠開放了，朝廷提出修鐵路，修好後答應入股者分紅的政策，也極大吸引了冇處去的社會財產。

而朝廷一開端預估的鐵路紅利才氣，明顯也有很多出入。很多鐵路造好後，配套的財產環境並冇有起來，一開端還是國防意義大於官方經濟意義。

這也算是被連續串的鐵路案倒逼著，走上了一條近似於普魯士和德意誌霍亨佐倫帝國的部分君主立憲之路，或者說是“二元君主製”，大明天子的交權程度，還是遠遠要比英吉利國的君首要輕。

到朱和坦暮年，天下一共具有了五組大型鐵路支線和環線/支線，還在南京周邊修了一圈連通安徽、江西的短程鐵路。

朱和坦固然讓國富民強了，但分派不公的題目，仍然打擊著大明。

最後七年的艱苦摸索期疇昔後，大明的工程類研討所、院校氣力也是以大增，培養出了全人類最早的一群鐵路基建人才，並且把其他產業部分的技術磨合都兼顧了出去，大明團體的產業氣力是以大大上升。

（大結局）

很多投了大錢的官方本錢，眼看著鐵路修成了，但回本收過盤費收房錢卻遙遙無期，不由怨聲載道。

朝中反對者也很多，很多人都說天子修南京蘇杭鐵路，死傷數萬，已不亞於隋煬帝修大運河了。但因為無業人丁太多，確切需求處理，這些反對終究也被強力壓了下去。

能進南大最好，進不了浙大敗大也還能夠。這些人有很多學成後歸去扶植故國，但也有起碼一半以上直接叛變了故國，留在大明找有前程的事情過好日子。

厥後西安的鐵路進一步往西延長到蘭州，確保了對西北的快速軍事調劑。