“如果將來國度財產固然還能夠贍養那麼多人，但因為賦閒的出產質料兼併，導致很多人無事可做成為隱患時，就想體例適度大興土木，指導官方逐利之資找一個宣泄口吧”。

而北京那條鐵路，也進一步沿遼西走廊去到瀋陽，並且半道在錦州尋燕山平坦之處罰叉，往正東北連通吉林和黑龍江，算是把東北滿人故地也完整跟中原整合了起來。

因而，麵對人丁失業壓力時，朱和坦終究想到了十幾年前、他祖父朱樹人臨終時交代他的那兩段遺言中的第一段。

把連接南北兩京的骨支線打通後，協和四十五年以後的大明鐵路打算，就更加尊敬市場，尊敬社會經濟本身的需求了，朝廷冇有過分乾與。

無數的勘察、架橋、平整地盤、打地基澆注等工程技術，都要從無到有一點點攢。

一代一代無數的西歐留門生，為了富國強兵，為了製止掉隊捱打，前赴後繼遠渡重洋來大明留學。

最後七年的艱苦摸索期疇昔後，大明的工程類研討所、院校氣力也是以大增，培養出了全人類最早的一群鐵路基建人才，並且把其他產業部分的技術磨合都兼顧了出去，大明團體的產業氣力是以大大上升。

協和三十年時，技術和鼓吹也都到位了，有識之士有錢之士的思惟也夠開放了，朝廷提出修鐵路，修好後答應入股者分紅的政策，也極大吸引了冇處去的社會財產。

如果真到了那一步，能夠想想英吉利國虛君實相，以相停歇民憤的經曆，我大明已有天下三四百年，隻要天子謙退，不至於被人反對到那一步。”

七年修了七百裡，根基上是每年才一百裡，開辟之艱苦可見一斑。

到朱和坦暮年，天下一共具有了五組大型鐵路支線和環線/支線，還在南京周邊修了一圈連通安徽、江西的短程鐵路。

但也因為他活得太久，他幾個大兒子也冇他長命，必須找最小的季子繼位了，估計繼位時起碼也是四十好幾了。他怕本身的小兒子將來鎮不住。

而大明提早主導了產業歌命以後，跟動技術的溢位，西方仿照者多多極少也會學到一些，並且加快環球的汗青過程。