這就是比來產生的事件，重新又把言論顫動起來。今後今後，凡是啟事不明的海難事件十足都歸咎於這個海怪。這隻假造的植物負起了統統海上出事的任務。遺憾的是，沉船事件接連產生，次數頻繁。在維利塔斯局[9]每年跟蹤記錄消逝的3000艘船舶中，因下落不明而鑒定失落的汽輪或帆船不下200艘！

但是，這頭海怪確切存在，究竟本身已經無庸否定。鑒於人類沉淪神話的本性，天下各地的人們為這類奇異征象而衝動也就不難瞭解了。至於把此事斥為無稽之談，這也是不成取的。

[6]林奈（1707—1778）：瑞典博物學家。

有關的陳述接踵而至：貝雷爾號大西洋郵船再次察看到這頭海怪；伊澤曼艦隊的埃特納號艦與它擦肩而過；法國諾曼底號擯除艦全部軍官做了有關筆錄；菲茨—詹姆斯分遣艦隊司令的全部參謀在克萊德勳爵號艦長停止了非常可靠的測定。這統統在當時實在使言論嘩然，為之顫動。在民性輕浮的國度裡，人們把它當作笑料。而英國、美國和德國等鬆散、務實的國度則對此表示了極大的存眷。

不是斯戈蒂亞號撞上了甚麼，而是它被一種鑽孔的利器——而不是鈍器——戳了一下。此次碰撞感受很輕。要不是理倉員爬到船麵上呼喊：“船要淹冇啦！船要淹冇啦！”恐怕船上冇有人會為這起碰撞感到不安。

一八六七年三月五日，蒙特利爾陸地運輸公司的摩拉維安號輪夜間行駛到北緯27度30分、西經72度15分的海麵時，右舷後半截撞到了一座這一海疆任何帆海圖上都冇有標明的礁石。當時，摩拉維安號輪仰仗風力和本身400匹馬力的功率，以每小時13節的速率飛行。如果不是摩拉維安號輪船體堅毅，那麼觸礁今後必然會開裂，連同它從加拿大載來的237名搭客一起葬身大海。

這起就其本身而言極其嚴峻的事件，倘若不是三個禮拜以後，在不異的前提下反覆產生，那麼或許會像許很多多近似事件一樣被人們忘記。新產生的碰撞變亂也僅僅因為受損船隻的國籍及其所屬公司的名譽才引發極大顫動。

安德森船長命令當即停船，並且命一名海員潛水查明船體受損的環境。不一會兒工夫，就查清船體吃水線以下被撞了一個直徑兩米的大洞穴。這麼大的洞穴是冇法堵住的了。因而，斯戈蒂亞號郵船不得不在水輪處於半淹的狀況下持續飛行。這時，斯戈蒂亞號郵船間隔克利爾海岬另有300海裡，耽擱了三天賦緩緩駛進公司的船廠。利物浦全城住民都為此次耽擱憂愁萬分。

這場論爭整整持續了六個月，論爭的兩邊爭論不休，互不相讓。各家小報不遺餘力地對巴西地理學院、柏林皇家科學院、大不列顛學術結合會、華盛頓史密森協會頒發的論文，《印度群島報》、摩亞諾神甫主理的《宇宙》雜誌、皮特曼主理的《動靜報》上構造的會商，以及法國和外洋各大報紙科學專欄上登載的文章停止大肆辯駁。這些才調橫溢的小報撰稿人風趣地援引海怪思疑論者們曾經援引過的林奈[6]的一句話“大天然不會培養不公道的東西”，並且要求他們的同期間人不要違逆大天然的意誌，冒然信賴甚麼“克拉肯”、大海蛇和白鯨莫比·狄克的存在，以及腦筋發熱的海員們的其他胡言亂語。最後，一家令人生畏的諷刺報紙的最受讀者歡迎的一名編輯，草草撰寫了一篇概述性文章，像希波呂忒[7]那樣給這頭海怪乃至命的一擊，在世人的談笑聲中結束了這場曠日耐久的論爭。終究，還是機靈克服了科學。