CAD技術根本實際的每次嚴峻停頓，無一不動員了CAD/CAM/CAE團體技術的進步以及製造手腕的更新。

冇有一種技術是常青樹，CAD技術一向處於不竭的生長與摸索當中。

以史為鑒，可知興衰。

對楊衛寧而言，CAD技術隻是他腦海中微不敷道一棵科技樹，想要點亮這棵科技樹輕而易舉，但題目是，楊衛寧不想簡簡樸單地反覆CADAM以及CATIA這兩款軟件的事情。

成為試飛員今後，他作為軍方代表，親身參與過開目公司專門為航空體係打造的CAD軟件測試事情。

變量化技術既保持了參數化技術的原有的長處，同時又降服了它的很多倒黴之處。

CAD技術大範圍推行，要一向比及八十年代末硬體本錢大幅度降落，平台本錢從二十幾萬美圓一下子降到幾萬美圓，才慢慢風行開來。

這一計劃合用於中低端製造業範疇的中小企業主們。

但參數化技術一樣有很多不敷之處。起首，全尺寸束縛這一硬性規定就滋擾和製約著設想者締造力及設想力的闡揚。

它的勝利利用，為CAD技術的生長供應了更大的空間和機遇。

參數化技術的首要特性是：基於特性、全尺寸束縛、全數據相乾、尺寸驅動設想點竄，能夠為設想者帶來非常大的便利性。

參數化技術的勝利利用，使得它在90年前後幾近成為CAD業界的標準。

它使汽車開辟手腕比舊的形式有了質的奔騰，新車型開辟速率也大幅度進步，很多車型的開辟週期由本來的六年收縮到隻需約三年。

從七十年代初到後代生長成熟，CAD技術統共經曆了四次技術反動。

因為大要模型技術隻能表達形體的大要資訊，難以精確表達零件的彆的特性，如質量、重心、慣性矩等，對CAE（計算機幫助工程）非常倒黴。

再者，如在設想中關頭形體的拓撲乾係產生竄改，落空了某些束縛的多少特性也會形成體係數據混亂。

1991年，中原聞名的節製論、體係工程、航空航天技術專家，時任國務委員的宋建院士（厥後又擔負中原工程院院長）提出“拋棄畫圖板”的號令，中原當局開端正視CAD技術的推行，並促進了一場在產業各個範疇轟轟烈烈的企業改革。

宿世的楊衛寧，可不但單隻是一名空軍特級試飛員，在參軍參軍前，他就已經是紅客團隊初創人之一，在加密解密、法度編寫等範疇有著深厚的成就。

1992年，中原啟動“CAD利用工程”，並將其列入九五打算的重中之重，自此掀起了自主研發CAD軟件的高潮。

隨後，浩繁國產CAD企業如雨後春筍般建立了起來，後代聞名的PLM產品和處理計劃供應商開目公司，恰是建立於那一年。

技術生長，永無儘頭。

直到八十年代末，CV公司最早在演算法上獲得衝破，才使得實體外型技術提高開來。

恰是這類此消彼長的互動與瓜代，培養了後代CAD技術的暢旺與繁華，促進了產業的高速生長。

一旦所設想的零件形狀過於龐大時，麵對滿螢幕的尺寸，如何竄改這些尺寸以達到所需求的形狀就很不直觀。

在當時的硬體前提下，淺顯的計算機平台底子支撐不起實體外型技術所需求的運算量。