世人臉上神采也從開端的漫不經心，到有些驚奇，從驚奇變得板滯，從板滯變得震驚，然後從震驚變成難以置信。

電纜佈線途徑模塊，利用體係途徑定義產品，用戶能夠在AUTOCAD數字化樣機中為像管路或電線束如許的元素定義一個3D收集。體係可主動尋覓最好的收集途徑，並主動地查抄每個結點的連接性，同時把途徑與支撐束縛聯絡起來考慮。體係也可對用戶定義的法則停止查抄，以包管合適技術要求。

這個時候，他們普通采取多截麵視圖、特性緯線的體例來近似表達所設想的自在曲麵。

要曉得，在工程設想中，航空工程師們常常會碰到大量的自在曲麵題目。

題目是楊衛寧纔多少歲，就算他編程技術再如何高超，可如果對航空產業各個專業分類的瞭解不到必然程度，壓根不成能開辟出專業性如此強大的模塊。

此中的經濟效益將有多大，底子冇體例設想。

就連這幾年一向追蹤CAD技術生長的華清大學鄺世林傳授，也看傻了眼，更不消說第一次打仗CAD技術的蓉飛工程師了。

畫圖-空間（2D-3D）整合模塊，則是將2D和3D環境完整整合在一起。

楊衛寧天然不會想那麼多，接下來，他又向世人一一揭示了AUTOCAD的裝配設想模塊、畫圖-空間（2D/3D)整合模塊、航空鈑金模塊、電氣設備和支架外型模塊、電纜佈線途徑模塊、電線束安裝模塊、電氣天生模塊以及有限元天生器模塊等。

裝配件能夠由多個主動或被動模型中的零件構成，零件間的打仗主動地對連接停止定義，能夠讓工程師很便利地對活動機構產品停止初期闡發。基於先前定義零件的幫助零件定義和根據其之直打仗停止主動安排，可加快裝配件的設想進度，後續利用可操縱此模型停止進一步的設想、闡發、製造等。

電線束安裝模塊，則答應用戶在大型的或龐大的裝配件中便利地設想和鋪設3D線束。該產品的多少特性可使鋪設電線束的設想、連接、點竄和闡發主動化。在同電氣設備和支架外型產品所建立的設備一起優化利用時，電線束安裝可利用戶措置電線束的參數和束縛，而體係對多少圖形停止辦理。

那麼作為這款軟件的開辟者，楊衛寧恐怕不但僅是遭到天下諦視這麼簡樸了，

更不要說，這些模塊觸及航空產業的方方麵麵，連呂文軍這個在航空產業範疇浸淫了幾十年的老反動，也不敢說本身對其他專業的瞭解能深到這類程度。

特彆是最後的有限元模型天生器，很多人就算看了楊衛寧的演示，也感受本身在聽天書普通，至於像陳良偉、劉越、景東陽這些能夠跟得上楊衛寧思路的611所技術骨乾，臉上的神采也變得嚴厲非常。

比擬於那些政治敏感度較低的淺顯工程師，呂文軍和李偉康這兩位611所的一二把手則想到得更多。

不過三視圖體例表達的不完整性，常常產生設想完成後，製作出來的樣品和設想者所設想的有很大差彆乃至完整分歧的環境。

很快，世人便看到了楊衛寧如何通過拉伸、曲折、扭曲等編輯服從，對他建立的自在曲麵停止非線性修形。

電氣天生模版，利用以電線束安裝產品建立的3D設想也能夠同時利用以電氣設備和支架外型產品所建立的庫中等電氣和支架零件，電氣天生模板產品可計算並闡發線束的2D模板佈局。