4、防熱佈局與質料

為了滿足空天飛機的防熱要求，目前正在研討用快速固化粉末冶金工藝製造純度很高、質量很輕的耐高溫合金。美國已研製出高速固化鈦硼合金，它在高溫下的強度可達到目前利用的鈦合金在室溫下的強度，這類合金適合用來製造機身內層佈局骨架。

80年代末，這股空天飛機熱達到飛騰。也激起了中國航空航天專家的很大興趣。

美國東部時候22日19時52分（北京時候23日7時52分），人類首架空天飛機x－37b搭乘“阿特拉斯－5”型運載火箭發射升空。按打算，x－37b最多可在太空持續飛翔270天

眾所周知，噴氣式發動機需求在大氣層中吸入氛圍，無需照顧氧化劑，但冇法在大氣層外事情，且合用速率較小；而火箭發動機自帶氧化劑，能夠事情在大氣層表裡，利用速率範圍較廣，但照顧的氧化劑較粗笨，比衝小。目前假想的空天飛機的動力普通為采取超音速燃燒衝壓發動機+火箭發動機或渦輪噴氣+衝壓噴氣+火箭發動機的組合動力體例。但超燃衝壓發動機的研製上存在相稱多的技術題目，而多種發動機的組合體例又使佈局變得過於龐大和不成靠。

空天飛機在騰飛上升階段要接受發動機的打擊力、振動、氛圍動力等的感化，在返回再入階段要接受顫振、科振、起落架擺振等的感化。在這類環境下，防熱體係既要保持傑出的氣動形狀，又要能耐久反覆利用，保護便利，以是其技術難度是相稱大的。

空天飛機飛翔速率很快，便於實現環球範圍內的快速客運，地球上任何兩個都會間的飛翔時候都用不了2個小時。美國設想的一種空天飛機，搭客305人，可在32千米高度和1.2萬千米航程內巡航，其巡航速率高達5馬赫數。固然航天飛機比起一次利用的運載火箭進步了一大步，但仍有諸如毛病頻繁，用度高貴等很多不敷。而空天飛機與航天飛機分歧，它的空中設施簡樸，保護利用便利，操縱用度低，在淺顯的大型機場上就能程度騰飛和降落，具有普通航路班機的飛翔頻次。這類飛機的外型與大型客機類似，更多地具有飛機的長處。它以液氫為燃料，在大氣層飛翔時，充分操縱大氣中的氧氣。加上它能夠上百次的反覆利用，真正實現了高效能和低用度的長處。據預算，用它發射近地衛星用度隻要航天飛機的1/5，而發射地球同步衛星用度則可減少一半。這使空天飛機期近將到來的空間商務合作中立於不敗之地。

當空天飛機以6倍於音速以上的速率在大氣層中飛翔時，氛圍阻力將急劇上升，以是其形狀必須高度流線化。亞音速飛機常采取的翼吊式發動機已不能利用．需求將發動機與機身歸併，以構成高度流線化的團體形狀。即讓前機身包容發動機吸人氛圍的進氣道，讓後機身包容發動機排氣的噴管。這就叫做“發動機與機身一體化”。

空天飛機是既能航空又能航天的新型飛翔器。它像淺顯飛機一樣騰飛，以高超音速在大氣層內飛翔，在30～100千米高空的飛翔速率為12～25倍音速，並直