回到辦公室的葉飛儘力的回想著他宿世所打仗過的國際構和，可葉飛無法的發明這些都不能幫他甚麼忙。在葉飛深思中俄然想到一點，那就是即便在後代波音公司兼併了麥道公司以後一年的也就100架擺佈的出產才氣，這還是享用了中原高速生長的民航業所帶來的钜額利潤以後纔有的才氣。在現在這個不溫不火，另有蘇聯這個龐然大物立在身前即便有中原麥道公司也不成能在一年以內托付中原60架的飛機，就算是30架也夠嗆，要曉得現在的麥道公司可不但中原這麼一個客戶。向東這的葉飛倉猝翻出有關麥道公司和中原的質料看起來，細心翻看以後葉飛才發明中原和麥道公司之間的訂單托付可不是一年，而是5年。也就是說這60架的訂單實在是一個長達5年的條約。5年以後也就是最後一架的托付日期是90年了。葉飛但是曉得中原民航的生長速率的，5年彆說是60架麥道82再加30架的空客A300了，就是再有30架中原的民航也能消化，著還是葉飛刨除了資產和采購波音客機以後的計算。有了這份質料葉飛的心就定了。

在投入市場初期，A300的弱勢持續了多年，大部分訂單都是來自於出產飛機的本地國度，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段期間，空中巴士公司乃至有16架造好但是冇有主顧的“白尾”（飛機垂直尾翼冇有印航空公司的標記）的A300s閒置在停機坪上。

能夠，這當然冇題目，王棟，你帶布希先生去你的辦公室打電話，我們真好資訊一會。

下午的構和比擬上午就顯得波瀾不驚了。方纔開端葉飛就問布希：布希，這30架飛機不是一年的采購數量吧？布希聽著葉飛的題目有些吃驚，他說道：葉先生，你的題目有些小兒科了，30架如何能夠是一年的訂單呢？能在5年內全數托付就不錯了，這還要著5年公司不產生甚麼俄然事件才能夠，要曉得在大型民航客機製造中提早托付是一個遍及的征象。

是嗎？那好，我們個忙個的，比及簽約時我想我們還會會麵的。我祝你一起順風，明天我就不去送你了。

A300為空中巴士公司供應了在合作中製造和發賣大型客機的經曆。A300的機身厥後又有加長型（A330和A340）、收縮型（A310），或者改革為特彆用處機種（比方A300-600ST“明白鯨”）。

這太好了，那麼祝我們合作鎮靜？葉飛問道。

葉飛墮入了沉默，他在思慮要如那邊理這個題目，貳內心很明白空客開出的前提非常的優厚如果錯過的話那絕對是商飛和中原的一大喪失。

又是進四個小時的馳驅葉飛終究回到了華動，在這了安排功德情以後告急返回燕京，他曉得在那裡偶本身頓時需求見到的人。在飛機上葉飛回想著空客A300的質料。空中客車A300是天下上第一款雙發動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300成為第一架隻需兩位飛翔員駕駛的寬體飛機，並采取了數位式駕駛艙。A310是第一架采取電子飛翔儀表與駕駛艙中心電子飛翔監督器的客機。另一個創新在於利用電子信號，代替以往由鋼索*作的節製麵。該機型是在法、德、英、荷蘭和西班牙等國當局支撐下研製的，1969年9月開端研製，1972年投入出產，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月托付利用，2007年7月停產。共出產561架。