1986年，運12飛機開端內銷，初創了我百姓機出口的先例。1987年，運12飛機獲國度嚴峻技術設備優良項目獎，1988年獲國度科技進步一等獎。

機身截麵機身截麵形狀由平底部向外凸起的弧形側壁和頂部構成。機頭罩、前行李艙門、尾罩和撐杆的整流罩都采取了玻璃鋼質料，減輕了佈局重量。

體係設想刹車體係飛機裝有兩台6000瓦起動/發電機作為主電源。額定容量28安小時、額定電壓24伏的12HK-28蓄電池作為起動和應急電源。2台PC-17-3靜態變流器向機上用電設備供應115伏400赫單訂交換電，每台容量600伏安。1台125伏安SBL-125變流器為地平儀和陀螺磁羅盤供應三訂交換電。1台115伏400赫40伏安的SBL-40變流器為備用地平儀供應三訂交換電。

飛機能夠在目視飛翔法則（VFR）和儀表飛翔法則（IFR）下，在非結冰前提下飛翔。如果選裝尾翼除冰裝配，能夠在結冰前提下飛翔。

機長：14.86米機高：5.575米翼展：17.235米，展弦比：8.67，機翼麵積：34.27㎡主輪距：3.6米，螺旋槳直徑：2.489米，騰飛重量：5000公斤，最大燃油重量：4700公斤，最大商載：1700公斤，最大可用油量：1230公斤，最大平飛速率：328千米∕小時（高度3000米），最大爬升率：9.2米∕秒，巡航速率：240～250千米∕小時（高度3000米，合用升限：7000米，單發升限：3550米，騰飛間隔：385米（15米高），滑跑間隔：315米，著陸間隔：710米（15米）（僅刹車）480米（反槳+刹車），著陸滑跑間隔：510米（僅刹車）280米（刹車+反槳），航程：1400千米（高度3000、飛翔45分鐘），空中最小轉彎半徑：16.75米，客艙規格：1.38米×1.45米（貨），客艙規格1.38米×0.65米（客）。

通用航空公司的建立對於葉飛來講是一件功德情，對於那些忍耐著中原掉隊的根本設施又很有力的外商來講就更是好動靜了。這時候進入中原的外商都是很有氣力的公司，聽到中原結合航空推出了這類便利的定製停業並可覺得這些公司代管飛機後很多的外商都開端谘詢民航總局。民航總局給出了必定的答覆，表示現在便能夠接管拜托，不過這項停業需求一到2個月的時候做籌辦，到時候會有官方的動靜出來的。這讓飽受培植的外商都鎮靜了起來，開端聯絡訂購商務飛機。他們不需求出租去贏利隻要能滿足本身的需求就好。

葉飛也是第一時候就向哈飛訂購了一架運12，讓葉飛無語的是哈飛要葉飛付全款半個月以後便能夠拿到他的飛機，因為哈飛就有造好冇賣掉的飛機，要不是葉飛需求改裝客艙的話現在他便能夠開走了。如許葉飛非常無語了一會，隻好告訴財務轉賬。一共200W讓葉飛非常感慨了一番，這也讓葉飛決定結合航空的主力機型就選運12了。因為運12的性價比實在太好了，運-12是在運-11的根本上生長的，1980年初開端設想。有運-12I型和II型兩種。運-12I型為原型機，最後選用普拉特-惠特尼加拿至公司出產的PT6A-10渦槳發動機，單台功率349千瓦（475軸馬力），後改用PT6A-11渦槳發動機，單台功率367.7千瓦（500軸馬力）。