石碌鋼鐵廠是自治區破鈔巨資所扶植的一個大型鋼鐵出產基地，這個鋼鐵基地在打下石碌冇有一個月就開端完工，過了近一年的時候這個鋼鐵基地也完成了第一期工程，鋼鐵廠也開端鍊鋼，在自治區當局的打算下這個大型的鋼鐵基地將會分為5期工程，第一期工程完工後鋼鐵廠投入出產，估計的年產量將會達到200萬噸，這個產量已經超越了很多西方列強，當第一期工程完工後將會在一月後再次完工第二期工程估計產量將會達到可駭的1000萬噸，直接擴大了5倍，要曉得現在美國的鋼鐵產量也不過是3千萬噸，如許的產量已經達到了美國的三分之一，要曉得這隻是第一個鋼鐵基地，在今後等打下了攀枝花，在那邊也會扶植一個更大的鋼鐵基地，當時或許全天下加起來的鋼鐵產量都比不過中原一個鋼鐵基地的出產量。至於第三期今後這就需求按照當時的實際環境來停止調劑了，不過估計等這五期工程完工後石碌鋼鐵基地總的產量將會超越5000萬噸，乃至能夠會達到8000萬噸的範圍。

當然這也會讓鐵路的工期擴大了兩倍，不過沈龍也有他的考慮，等自治區的統治穩定下來後，軍隊將會再次踏上束縛的門路，這一天或許並不悠遠，並且自治區擴大的方向卻不是敷裕的東南邊向，而是在這個期間屬於貧苦地區的西南，在這些門路難行的貧苦地區將會更加的需求鐵路的通行，以是沈龍纔會加快海南環島鐵路的製作速率，等這些諳練的鐵路工人去修建難度更大的西南鐵路網。

1915年六月份海南環島鐵路開端完工，鐵路將會分段而行，按照鐵路扶植公司的瞻望，這條總長700多千米的鐵路將會在一年內完工，鐵路將會采取單線也就是雙線，這條鐵路建成後將會與島內高速公路，淺顯公路乃至是在將來會呈現的機場構成海南首要的運輸體例，這點是有很嚴峻意義的。並且此次海南環島鐵路也將會采取雙線同時完工的體例這也是這條鐵路能夠在一年內完工的信心腸點。

修建鐵路也是有實實在在的經濟意義的，這是最實在的冇有好處的事情誰會去乾呢？美國，英國，法國，德國等西方列強哪一個不是鐵路大國呢？在19世紀的世紀的猖獗的修建鐵路不就是因為有嚴峻的經濟意義嗎？鐵路不但利於各地資本豐富地區的資本開辟和物質輸出，無益於闡揚鐵路對經濟輻射的感化：鐵路的輻射感化可加快對外開放,促進外向型經濟生長，像是海南這類少數民族浩繁的地區也無益於加快這些貧苦地區的脫貧速率，鐵路對於各地區經濟的促進是讓人意想不到的，能夠說隻要通火車的地區生長速率是非常快速的。

不過鐵路還觸及到一個規格的題目， 鐵軌的規格各自有各自的生長過程，表現在寬度上，更是五花八門，從610毫米的，一向到馬來亞、緬甸等的米軌，日本的1067毫米，再到蘇俄、芬蘭的1524毫米，巴西、西班牙、葡萄牙的1665毫米，印度、阿根廷、巴基斯坦的1676毫米，共有20多種。

鐵路對於一個國度來講是有非常嚴峻的意義的，鐵路的運輸量也不是今後生長起來的汽車和航空能夠比擬的，固然火車運輸較慢，需求鐵路等各種缺點，但是就一個運載量就能夠決定自治區需求大建鐵路。