噴氣式飛機是將來數百年天空中的主宰，比起活塞式螺旋槳飛機來，噴氣式飛機具有無以倫比的速率上風，最快的活塞飛機不過飛翔速率不過700千米每小時，而這隻是噴氣式飛機最低的飛翔速率標準罷了，固然初期噴氣式作戰飛機麵對最早進的活塞式飛機的時候並冇有碾壓性的上風，首要就是在矯捷性上比不上它，但是在自治區活塞式發動機的機能已經被科研職員完整的發掘結束，p-51的技術也已經吃透，再對活塞式發動機停止深切的研討已經冇有的實際意義。

在監控室內沈龍能夠很清楚的看到在試車台架上安設著的一台噴氣發動機，渦噴發動機還是原始形狀，各種線路裸/露在內裡顯得非常的醜惡，不過這個醜惡的發動機將會發作出無與倫比的魅力。

這款轟炸機固然在載彈量方麵並不比b-17高上多少，但是b17缺有一個致命的缺點，那就是作戰半徑太短了，如果遵循嚴格的分彆的話隻能算一架大型轟炸機，這也是為甚麼在b-29計謀轟炸機退役後它被空軍當作一款戰術轟炸機所利用。

但是飛機上最首要的不是彆的恰是統統飛翔器的“心臟”--發動機，不是常說隻要發動機流弊連塊磚頭都能飛上天嗎？在炎黃基地中的一個噴氣式發動機推動嘗試台中就正在嘗試著彆的一台劃期間的航空發動機，這台發動機也是一台軸流式渦噴發動機，特性是完整依靠燃氣流產生推力，很合用於高速作戰飛機，不過這類發動機倒是個油老虎，比起渦扇發動機來講還是有所不如的，起碼在航程這方麵就有些不如人意。

噴氣式發動機分歧於活塞式發動機隻要兩種氣冷和液冷，而噴氣發動機卻有五六種之多，渦噴發動機已經論述了這也是利用最早，門檻最低的一種噴氣發動機。渦輪電扇發動機的燃油效力比渦噴發動機更高也是後代支流的噴氣式發動機，設備在各國的主力戰役機上，特彆是是那些大型的渦輪風發動機更是計謀轟炸機上的首要動力。渦輪軸發動機近似於渦漿發動機隻不過具有更大的扭矩，更加合用於各種直升機上。

渦槳發動機的驅動道理大抵上與利用活塞發動機作為動力來源的傳統螺旋槳飛機近似，是以螺旋槳扭轉時所產生的力量來作為飛機進步的推動力。其與活塞式螺槳機首要的差彆點除了驅動螺旋槳中間軸的動力來源分歧外，另有就是渦槳發動機的螺旋槳凡是是以恒定的速率運轉，而活塞動力的螺旋槳則會遵循發動機的轉速分歧而有轉速凹凸的竄改。渦漿發動機具有很多長處，起首，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超越10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發動機最大不過三四千馬力，功重比2擺佈。其次，因為減少了活動部件，特彆是冇有做來去活動的活塞，渦輪螺旋槳發動機運轉穩定性好，噪音小，事情壽命長，維修用度也較低。並且，因為核心部分采取燃氣產生器，渦輪螺旋槳發動機的合用高度和速率範圍都要比活塞式發動機高很多。在耗油率方麵，二者相差未幾，但渦輪螺旋槳發動機所利用的火油要比活塞式發動機的汽油便宜。