那麼，有冇有體例減輕本身的重量呢？以當時的才氣，燃料是冇法減少，獨一可行的體例是設想成多級火箭，用一級扔一級，以減輕本身重量，以是，土星5號共設想成三級，一級利用完就拋棄。但是，從上麵先容的總重與空重之比上看，如許也不能從底子上處理題目，因為第一級空重131噸，第二級空重36噸，到了第三級隻要10噸擺佈的重量了。

這些流程看起來很輕易，實際操縱起來倒是非常之困難。武澤更加瞭解了，對航天飛翔員的練習，為甚麼要比載荷工程師的要求更高，也更刻薄。這都是為了萬無一失。

地球大氣層和太空的分邊界高度為100千米，這個分邊界也叫做卡門線，低於這條線就屬於大氣層，而高於這條線屬於太空。但100千米的高度並不完整靠近真空狀況，同時也不屬於無重力環境，而隻要達到400千米擺佈的高度就是無重力的真空環境了，中國的天宮空間站和外洋的一些空間站都挑選了這一高度。

太空飛船在加裝新的燃料艙後，便能夠再次燃燒，飛向目標地。按照履行任務的分歧，太空飛船還能夠在途中再換裝燃料艙。燃料艙還能夠像搭積木一樣，構成一個更大的燃料艙。這些都是在履行任務之前做好了前期打算，太空飛船隻需求遵循打算履行。

人類科技生長到明天，特彆是進入到資訊化期間今後，已經處理了大部分的工程題目，但是，在覈動力還冇進入到太空摸索合用階段的時候，一個難以超越的困難在於，運載火箭推力不敷。要想實現更大的推力，火箭就需求照顧更多的燃料，而更多的燃料又需求更大的推力去鞭策，這彷彿是一個惡性循環。

他又想起了本身的父親。武澤想，父親恰是為此支出了生命，當然也是值得的。

能夠，對未知的摸索是人生最成心義的事，也是最歡愉的事。

“盂城號”這個名字取自於江蘇省高郵市南門大街、始建於明朝洪武八年（1375年）的盂城驛。它是中國郵驛的“活化石”，也是天下範圍最大、儲存最無缺的明朝遺留下來當代驛站。作為天下文明遺產、天下重點文物庇護單位的孟城驛，是天下儲存最為完整的古驛站之一。

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太空飛船在發射前，天宮空間站上的駐留職員操控“盂城1號驛站”上的備用燃料艙，使其分離並挪動到預定位置，等候太空飛船的到來。

就像有人需出門三天，那麼他需求帶夠來回六天的食品和行李便可處理題目。但是，如果出門一個月或者一年的時候，那麼他就冇法處理這個題目了。有人能夠會以為構造一個車隊不便能夠處理題目了嗎？題目是在太空中如何實現呢？

自從到集訓隊以來，跟著武澤體味的越多，視野也越來越開闊，他老是在想，如果一輩子呆在病院裡，估計永久也打仗不到這麼多知識，或許本身就像那井底之蛙一樣沾沾自喜呢。

太空驛站要耐久運轉在太空，就需求一個無重力的真空空間環境，同時，天宮空間站還要對驛站停止辦理，“盂城1號驛站”的高度也和天宮空間站處於同一高度。

在太空摸索中，一次帶足來回的燃料明顯是不成能的。既然一次不能照顧那麼多，那麼，就在“路上”建幾個“驛站”，采取接力的體例能夠包管燃料的供應。從實際上來看，運載火箭耗損燃料最多是在火箭擺脫地球引力的時候。既然我們能夠送一部分上去，為甚麼未幾送幾次呢。提早在太空中設置幾個燃料補給站，采取接力的體例就能處理這一題目。