郎鹹平：大賀典雄。

王牧笛：它建了很多的機場，那些機場很多都是麵子工程，以是現在媒體給日航貼了個標簽，叫“麵子公司”或者叫“貿易殭屍”。硬邦邦、冇有彈性，然後冇法回身。之前它一向是國度的、當局的背景，厥後顛末端一次私有化鼎新。固然經曆了鼎新但是它仍然有很強的當局背景，好多退休的高官都跑到日航去當高層的辦理者，以是它跟官方有說不清的糾結、含混的乾係。

郎鹹平：因為這小我和民主黨的乾係一向很好，以是民主黨碰到這類危急的時候，從政治方麵考慮，找了稻盛和夫。稻盛和夫是日本四大“運營之聖”之一。“運營之聖”，那三位也是赫赫馳名：鬆下的初創人，鬆下幸之助；索尼的盛田昭夫；本田的初創人本田宗一郎；稻盛是和他們三位並稱為“運營之聖”。這麼一個賢人，接了這麼一個燙手的山芋，能重新打造日航的帝國嗎？萬一失利瞭如何辦？一輩子的賢明付諸流水。

稻盛和夫最被人推許的，是他運營的哲學。以是我信賴他帶給日航的，應當是他那四個字的運營哲學，“敬天愛人”。

王牧笛：我們能夠臨時把目光從弘大敘事移開，進入到一個企業的內部，通過切磋比來大名鼎鼎的日航停業案，來找尋到某種企業共鳴性的東西和共同的窘境。上麵我們來看一個短片：有近60年汗青的日本乃至亞洲最大航空公司——日本航空公司，2010年1月19日向東京處所法院申請停業庇護。這成為日本汗青上撤除金融業外最大的停業案，日本航空自1951年創建以來，曾被很多日本人看作日本戰後繁華的意味，多年保持航空運輸量天下第一的驕人成績。但是，近年來的“內憂內亂”，使曾經光輝的日航風景不再。目前，日航市值僅為137億日元，僅相稱於一架波音787飛機的代價。與此同時，已經古稀之年的日本“運營之聖”——稻盛和夫臨危受命，零薪水出任日航CEO，引來全天下的目光。王牧笛：日航申請停業庇護，這個爆炸性訊息，其當量不亞於當時“通用”申請停業庇護。現在媒體有很多解讀，闡發日航停業之謎。包含日本新支線、高鐵跟民航的合作拖累了它，讓它停業；還比如經濟危急、經濟低迷，讓它停業；另有比如油價高起，油價讓它停業；乃至另有媒體推斷甲流殘虐，大師不敢坐航班了，讓日航停業。有很多種啟事，在傳授看來呢？