這類運輸體例的代價是龐大的，運輸一次資本和運輸過程途中所耗損的資本構成嚴峻的比例反差，並且一旦呈現飛機變亂，則喪失更是減輕。為了重新打通滇緬公路斥地空中運輸通道，航空隊還擔負運輸作戰職員的任務，將中國的作戰軍隊，顛末運輸，送至當時印度停止軍事練習，再結合當時海內作戰軍隊，同時反擊，反攻日軍，規複失地，打通滇緬公路。

而中國如果投降了，那麼還在抵當的大多數人，或者在張望的人就會完整倒向日本，起碼不會再抵當了，當局投降，國土被占有，就冇有但願了，就算有人造反，那龐大的漢奸步隊就足以毀滅他們。

杜聿明和史迪威大吵一架以後，當即把緬甸的環境直接上報給蔣介石，現在遠征軍出兵的目標能夠說已經失利了，英國人跑了，史迪威跟英國人合起夥來讒諂遠征軍，如果再不早做籌算，恐怕遠征軍就要垮台了。

對於美國來講中國對峙抗日，那麼美國能夠用心先歐後亞，如果中國投降了，日本絕對不會就此乾休，兩國已經開戰，不會說媾和就媾和的，羅斯福承諾，美國公眾也不會承諾。中國對峙抗戰，起碼會拖住日本百萬雄師，如果中國投降了，這些軍隊就會獲得擺脫，到時候不是打擊美國就是蘇俄，彆的日本還能夠從中國征召數千萬的炮灰，這些絕對夠日本受的。

王漢章提筆把緬甸喪失的結果，以及中國的喪失全數數字化，因為如許看會更加的直觀，老蔣內心也會一目瞭然，彆的數字化也是為了更美國人看的，就是要讓美國加大物質援助。

保住緬甸或者說緬北的話，雲南蒙受進犯的能夠性就更小，這裡喪失小，那麼中國的力量就會加強一些，而緬甸就算終究喪失，鬼子喪失也天然不會小，同時鬼子也不成能在緬甸獲得更多的物質補給，以是王漢章以為應當死守緬甸。

遵循汗青遠征軍很快就會撤回中國，緬甸就會被日本完整占有，王漢章也不曉得遠征軍是應當持續死守緬甸還是撤回海內，不過王漢章以為最好是能夠再緬甸死守，汗青上後瞭解來歲的十月份就會反攻緬甸，以是現在日本並冇有占有絕對上風，冇有堵截遠征軍的退路，是以王漢章感覺能夠死守比較好。

王漢章到達臘戌以後，重新闡髮結局勢，王漢章以為，英國人直接撤回印度，那麼緬甸隻要人生地不熟的遠征軍在作戰了，而在兵力上遠征軍與日軍的兵力相差並不差異，在兵器設備上，日軍占有上風，特彆是製空權在日本手裡，日本的零式戰機現在但是風頭正盛。

彆的汗青上第一次遠征失利後，怒江以西就被占有了，緬甸被占有，中國對外的聯絡被間斷，物質運不出去，抗戰更加的艱苦，盟軍不得不斥地新的運輸線。人稱“駝峰航路”。航路全長800多千米，高出喜馬拉雅山脈，沿線山地海拔均在4500―5500米高低，最高海拔達7000米。從印度阿薩姆邦汀江，經緬甸到中國昆明、重慶，運輸機飛越青藏高原、雲貴高原的山嶽時，達不到必須高度，隻能在峽穀中穿行，飛翔線路起伏，有如駝峰，駝峰航路由此得名。飛機飛翔經常有激烈的氣流竄改，碰到不測時，難以找到能夠迫降的高山，飛翔員即便跳傘，也會落入荒無火食的叢林難以生還；日軍飛機的空中反對也給運輸隊形成龐大威脅；飛翔過程中，因為氣流影響，機器儀表經常毛病，會偏離飛翔航路。因為卑劣的飛翔環境，飛機墜機事件是常常產生的狀況，伴隨墜機事件，機毀人亡的環境慢慢上升。與滅亡的近間隔打仗，一些冇法預知的狀況，在飛機上，伴隨飛機駕駛員擺佈的，除開副駕駛等人外，估計另有的就是死神了。飛翔或許是當時阿誰期間的年青人們最激烈的胡想，但是穿越駝峰航路，差未幾就是將胡想修建在滅亡上，因為每次一飛行，或許都會是這些飛翔員們的最後一次飛翔，每喪失一架飛機，就必須重新彌補一架飛機，每架飛機都有相對應的編號，變亂頻發的時候，每天都會看到新編號的飛機。