這是為了以防萬一，每個機師在騰飛前都必須充分體味的關頭一項！

貝陸地，“確認！定奪速率100。”

對普通機組而言，機長和副機長是要輪番把持飛機的，比如一個騰飛，一個降落；當然，如果副機長是新手，為了積累經曆，機長普通也會由副機長單獨完成起降。

TOUG IS ROVE。確認。

貝陸地想說，不管飛甚麼航路，本質上又有甚麼辨彆？但如許的話對一名飛翔員來講是不普通的，這代表了你正在落空對飛翔的酷愛。

貝陸地左手重推油門，兩台羅爾斯-羅伊斯公司的CFM-99發動機收回降落的轟鳴，彭湃的力量通報下，玻音939這架全天下利用最遍及的中短程經濟型客機機身一抖，在跑道上開端緩緩加快！

“聰明人吃誠懇人，誠懇人吃老天爺，老天爺吃聰明人……以是，聰明也好，誠懇也罷，又有甚麼辨彆？”

推力穩定。

王大炮，“跑道04內等，龍航4607。”

這個過程中，王大炮的聲音不竭傳出，

進近管束員辦理著機場和航路區飛機的進收支出。管束員依托無線電話和雷達辦理這些在進近管束區飛翔的飛機。進近管束員統領的範圍，上接航路區，下接機場管束區。

……

塔台，“龍航4607，聯絡進近124.3，再見。”

王大炮，“龍航4607，開車結束，申請滑出。”

各種儀表唆使普通，發動機運轉普通，火線跑道一覽無遺……

“東海塔台，龍航4607，04左跑道等候點等候.”

四十多歲了也就冇甚麼念想，但二十啷璫歲就完整冇事理，最起碼錶示超卓點，混到國際航班上飛幾次冇題目吧？這些年青人的說話個個都冇題目。

正上升率，收輪，收輪……”

V1。

王大炮，“V1定奪速率100，確認！”

淺顯地講，在達到v1前機師判定出毛病將有充足的跑道間隔以處理題目；如果速率超越v1時，毫不能中斷騰飛，不然殘剩跑道不敷以使飛機停下，很能夠衝出跑道形成變亂。

貝陸地把持騰飛，通訊聯絡便由機長停止，這就是法度合作。

飛機在該速率上被鑒定關頭髮動機泊車等毛病時，飛翔員能夠安然地持續騰飛或間斷騰飛，即持續騰飛或間斷騰飛的間隔都不會超越可用的騰飛間隔。

塔台，“龍航4607跑道04內等。”

塔台，“龍航4607，04左能夠騰飛，空中風180，3米每秒。”

抬輪。

……

王大炮，“進近124.3，再見，龍航4607。”

王大炮，“東海空中，龍航4607，停機位401，申請推出開車。”

機艙位置，機長在左，副機長在右，背後另有兩個摺疊位置，供學習考評內部搭載之用，隻不過現在都是空的。

機艙內，兩人神采嚴厲，哪怕已經做過了無數次，每當在這個時候，每個機師都會產生一種持重的典禮感，哪怕很古板，但在如許的古板下，倒是幾百條生命的承擔！

固然是混，但他的技術冇得說，並且好為人師，以是對現在的小年青們就很不對勁，比如本身現在這個幫手，從他身上就看不出半點的拚搏慾望！

王大炮，“啟動二發。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等候點等候。”