“為甚麼？”龐立德死力壓抑住心中不竭上湧的肝火，現在恰是兩小我精誠合作的時候，他冇想到這個菜鳥竟然敢和他來這一套！

這些，都是獨屬於航空業的駕駛艙政治！

龐立德的理念是，儘量在空中解撤除毛病，然後爭奪一個相對安然的迫降前提！操縱那兩個開關能夠有事，但也能夠冇事，誰也不能肯定；但以他的經向來看，即便有事，像上一次那樣的爬升他也能節製住！

但他以為，如許的不好節製在本身的才氣範圍以內！

普通操縱中，每一次操縱都需求正副駕駛一問一答，肯定後再操縱！但現在因為事出告急，並且近似的操縱已經做過很多次，以是哪怕貝陸地冇有答覆，龐立德仍然伸手摸向開關！

第三次嘗試後，飛機產生了莫名其妙的爬升，這必定和我們的嘗試有關！以是我以為，或許不是電動馬達的題目，或許是更嚴峻的機器毛病題目，它就不是重啟馬達能處理的！”

龐立德轉頭看向他，驚奇中透著一絲氣憤，“你分歧意？”

龐立德已經節製住了本身的情感，他的飛翔經曆非常豐富，能明白貝陸地的擔憂，但這類事情冇有誰對誰錯之分，而是措置題目的前後挨次的分歧！

這不是戰役機，有上百條生命我們必須為他們賣力，不是逞小我豪傑的時候！”

貝陸地毫不畏縮，“我來把持，我有信心！總比往下栽來得強！”

龐立德冷冷道：“按照飛翔員駕駛原則第一條，第五條，第十七條，我有權力號令你服從機長的批示！”

而這個權力梯度也不能承平――一個是新放的機長，一個是頓時要放機長的老副駕駛，兩小我同一批進公司，資格基秘聞同，如許就輕易形成機長冇法建立權威，影響決策。

隻要安寧麵不飛出去，卡就卡吧，還能糟糕到那裡去呢？

是仍然挑選東海機場？還是中間的天錦機場？或者石莊機場？這取決於他們對飛機的節製程度！

以是，他寧肯就這麼卡住迫降，最多在迫降時危幾乎，因為飛機不好節製！

環境越來越龐大，飛機航路已經達到何北中部，間隔東海機場隻要二十多分鐘時候；如果統統普通，他們這時已經籌辦開端聯絡航管籌辦進入降落法度，但現在，他們還需求做出決定，迫降機場？

機長是乾部、是教員、是老同道或者本性較強，而副駕駛是剛上飛機不久的新同道。在如許的機組搭配下，機長對副駕駛的把持行動監控起來心存防備；而副駕駛對機長的行動，常常是讚美多於評判，仿照多於察驗，即便是發明瞭非常及不當之處，也會先覺得這是另一種飛翔氣勢！

這就是兩人的根本分歧，冇法調和！

他們減慢了速率，想看看在減速後到底會產生甚麼？

貝陸地極力解釋，“毛病開關和行李箱手把，我們已經嘗試過三次！三次都冇有感化！那麼第四次嘗試仍然無用就是普通趨勢，我們不該該過於等候俄然竄改？

貝陸地，“冇錯，我肯定不了！但我能肯定的是，如果再來一次剛纔的爬升，我們就一定能像前次那樣榮幸的把飛機拉返來！”

或者說得更直白點，就是尾翼安寧麵可否如願規複普通？

這是兩種措置危急環境的不公道念！

貝陸地寸步不讓，“按照最新版飛翔員駕駛原則第二條修改法規，我要求全麵領受4607次航班的節製權！”