為了抵消安寧麵的下拉力量，他們利用了起落舵位於機尾兩側的可調式翼片，由纜線連接到把持杆上，他們冒死的拉，飛機的運氣就維繫在他們的臂力強弱上！

龐立德的理念是，儘量在空中解撤除毛病，然後爭奪一個相對安然的迫降前提！操縱那兩個開關能夠有事，但也能夠冇事，誰也不能肯定；但以他的經向來看，即便有事，像上一次那樣的爬升他也能節製住！

龐立德冷冷道：“按照飛翔員駕駛原則第一條，第五條，第十七條，我有權力號令你服從機長的批示！”

環境越來越龐大，飛機航路已經達到何北中部，間隔東海機場隻要二十多分鐘時候；如果統統普通，他們這時已經籌辦開端聯絡航管籌辦進入降落法度，但現在，他們還需求做出決定，迫降機場？

貝陸地的對峙是，安寧麵的卡住纔是最不成瞻望的傷害，他不清楚如果來回啟動電動馬達會不會形成安寧麵的完整失控，呈現比現在卡住的位置更要命的環境！

而這個權力梯度也不能承平――一個是新放的機長，一個是頓時要放機長的老副駕駛，兩小我同一批進公司，資格基秘聞同，如許就輕易形成機長冇法建立權威，影響決策。

貝陸地冇有答覆！他模糊有些思疑，持續這麼嘗試到底是無益的？還是反而有害的？

龐立德已經節製住了本身的情感，他的飛翔經曆非常豐富，能明白貝陸地的擔憂，但這類事情冇有誰對誰錯之分，而是措置題目的前後挨次的分歧！

龐立德毫不客氣，“你並不能肯定這一點！”

但如果副駕果斷反對機長的號令，那麼不管最後的成果誰對誰錯，副駕不利是必然的，輕則停飛一段時候，重則被撤消飛翔執照，以是在這個時候貝陸地的挑選，就是一條不歸路！

貝陸地寸步不讓，“按照最新版飛翔員駕駛原則第二條修改法規，我要求全麵領受4607次航班的節製權！”

貝陸地極力解釋，“毛病開關和行李箱手把，我們已經嘗試過三次！三次都冇有感化！那麼第四次嘗試仍然無用就是普通趨勢，我們不該該過於等候俄然竄改？

龐立德語速極快，顯現出當下的表情。

“你的意義，就這麼拉著把持杆迫降？還是在早晨？你知不曉得如許的迫降一樣傷害非常，在航空史上的記錄來看，勝利率超不過五成！

龐立德籌算再次嘗試，“我要再試一次毛病開關和行李箱手把，你穩住飛機！”

這是兩種措置危急環境的不公道念！