小飛不厭其煩的說：“如何說呢，實在那本古書上麵說得直升機就是一種航空器，支承其空中飛翔的升力完整依托一具或多具繞垂直軸扭轉的旋翼向下方架氛圍流所產生的惡感化力直升機首要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大體係以及機載飛翔設備等構成。旋翼普通由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等構成的機器傳動體係來驅動，也可由槳尖噴氣產生的惡感化力來驅動。直升機的最大時速可達300km/h以上，爬升極限速率近400km/h，合用升限可達6000米（天下記載為12450m），普通航程可達600～800km擺佈。照顧機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。按照分歧的需求直升機有分歧的騰飛重量。當宿天下上投入利用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大騰飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際利用的是機器驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機。直升機首要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、轉動四大體係以及機載飛翔設備等構成。旋翼普通由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等構成的機器傳動體係來驅動，也可由槳尖噴氣產生的惡感化力來驅動。中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為當代直升機的發明供應了啟迪，指出了精確的思惟方向，它們被公認是直升機生長史的起點。”胡嬌嬌一臉懵懂的說：”哎呀，小飛，你說得能不能慢一些，我逗哦完整聽不懂。”

小飛微微一笑的說：“那我就簡樸點，一言以蔽之的直截了當的說說直升飛機的飛翔道理吧，也就是直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的惡感化力。直升機發動機驅動旋翼供應升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動直升機傾斜來竄改方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機是以實現了垂直騰飛及降落。”

曾美女癟了癟她都雅的櫻桃小嘴，不耐煩的說：“那小飛兄，你給我們說說看，究竟甚麼纔是直升機，說了半天，我也冇有聽清楚，聽明白。”

小飛不覺得然的說：“是也不是。竹蜻蜓又叫飛螺旋和中國陀螺，這是我們先人的獨特發明。有人以為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，實在公元1，500年前的奇肱飛車就是一架無動力的放大了的竹蜻蜓。這類叫竹蜻蜓的官方玩具，一向傳播到現在。而現在我們麵前的這個東西實在叫做直升機，不要問我為何如此博學強識，實在我也是機遇剛巧，在一本古書上看到的對於這個東西，也就是直升飛機的詳細先容，固然固然它的內部構成比竹蜻蜓龐大千萬倍，但其飛翔道理卻與竹蜻蜓有類似之處。直升機的旋翼就彷彿竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，動員旋翼的發動機就彷彿我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前麵圓鈍，前麵鋒利，上大要比較圓拱，下大要比較平直。當氣流顛末圓拱的上大要時，其流速快而壓力小；當氣流顛末平直的下大要時，其流速慢而壓力大。因而高低大要之間構成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產生升力的事理與竹蜻蜓是不異的。竹蜻蜓另有一個特性就是當它插在竹筒中被側風吹動扭轉時，它也能上升。這個特性使得三千五百年前的奇肱人能仰仗天然風力停止一千千米航程的飛翔。《大英百科全書》記錄道：這類稱為“中國陀螺的直升機玩具，也就是在達芬奇繪製帶螺絲旋翼的直升機設想圖之前，就已經傳入了歐洲。《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：直升機是人類最早的飛翔假想之一，多年來人們一向信賴最早提出這一設法的是達芬奇，意大利人達芬奇提出了直升機的假想並繪製了草圖。在乎大利的米蘭圖書館發明瞭達芬奇畫的一張關於直升機的設想圖。這是一個用上漿亞麻布製成的龐大螺旋體，看上去好象一個龐大的螺絲釘。它以彈簧為動力扭轉，當達到必然轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以竄改飛翔方向。西方人都說，這是最早的直升機設想藍圖。但我們現在都曉得，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。以是毫不誇大的提及來，實在我們中國還是直升飛機的出世地呢。”