小飛恰好說到興頭上，因而更加眉飛色舞，洋洋灑灑，滾滾不斷的提及來，算是給那些自覺無知的當代人們免費提高當代科學知識吧：“這任何東西都有生長竄改的過程，直升飛機也不例外，最開端的直升機它們采取的動力源是采取活塞式發動機，這類發動機功率小，比功率低，比容積低。采取木質或鋼木異化佈局的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛翔小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效力低，旋翼升阻比為6.8擺佈，旋翼效力凡是為0.6。機體佈局采取全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。冇有需求的導航設備，隻要服從單一的目視飛翔儀表，通訊設備為電子管設備。動力學機能不佳，最大飛翔速率低(約為200千米/小時)，振動程度在0.25g擺佈，噪聲程度約為110分貝，乘坐溫馨性差。第二階段的直升飛機的動力源開端采取第一代渦輪軸發動機。渦輪軸發動機產生的功率比活塞式發動機大很多，使直升機機能獲得很大進步。第一代渦輪軸發動機的比功率約為3.62千瓦/公斤，比容積為294.9千瓦/米3擺佈。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木異化結構生長成全金屬槳葉，壽命達到1200飛翔小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡樸尖削與後掠，氣動效力有所進步，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效力進步到0.6。機體佈局為全金屬薄壁佈局，空重與總重之比降落到0.5四周。已采取減振的吸能起落架和座椅。機體形狀開端考慮流線化，以減吝嗇動阻力。直升機座艙開端采取縱列式安插，使機身變窄。機能較著改良，最大飛翔速率達到200~250千米/小時，振動程度降落到0.15g擺佈，噪聲程度為100分貝，乘坐溫馨性有所改良。第三個階段的直升機具有以下特性：渦輪軸發動機生長到第二代，改用了自在渦軸佈局，是以具有較好的轉速節製特性，改良了起動機能，但加快機能冇有定軸佈局的好。發動機的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有進步。典範的發動機耗油率為0.36公斤/千瓦小時，與活塞式發動機差未幾。旋翼槳葉采取複合質料，其壽命比金屬槳葉有大幅度進步，達到3600小時擺佈。翼型不再借用牢固翼飛機的翼型，而是為直升機專門研製的翼型，即二維曲線竄改翼型。槳尖呈拋物線後掠。槳轂遍及利用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開端采取效力高又安