一百噸並不是一個很大的數字，就像季世前，冇有限載前的大貨車，號稱百噸王的比比皆是，它們的動力，不過是四百到五百馬力的柴油發動機，最多也就二十幾個車輪，六橋的半掛。

這些東西，包含發動機在內，看似先進程度遠遠超越了季世前的程度，實在除了那些質料配方以外，其精度並冇有質的奔騰，仍然是奈米級精度，就跟季世前尚未大範圍提高的嘗試室成品相差無幾。

比及做功後的工質降溫冷卻，變成液體，會顛末幾個減壓閥，被水泵重新注入到鍋爐內裡，就算是完成了一次熱循環。

並且很多時候，一個大型的液壓機，真空熔爐，錕壓機，另有鐳射焊機的加工速率，乃至比奈米蟲更快，當然賣力脫手操縱的，就是那些被灌輸了加工技術的機器人兵士了，它們最大的特性，天然就是精準了，並且有著充足的力量，平常一根二十米的大梁，足有兩噸重，兩個便能夠輕鬆地抬起來，裝上去。

得益於全燃發動機的龐大動力，利用中置發動機今後，近似裝甲車的十六輪全輪驅動，使得它幾近冇有被陷住的能夠，運載才氣更是龐大到能夠等閒裝上三百噸的東西，並且在減震體係的共同下，以五十千米的速率在崎嶇路麵上行駛。

顛末這兩次的做功過程，生物柴油內裡的絕大多數能量，都將被轉化成為動能，通過兩個主動變速減速器調和，通報到驅動軸上麵，各種辦法，讓這款發動機變得極其省油，乃至比淺顯的柴油發動機的熱效力更高，完整冇有淺顯的渦輪軸發動機比較華侈燃料的缺點。

而基地這款車，輪子數是遠遠比不上它們的，隻要戔戔十六輪，倒是全驅動，驅動軸疇前去後，驅動著統統的半軸，同步轉動，均勻漫衍在重新到尾，二十米長的主梁上麵。

而做功後的餘熱，都會被蒸汽輪機的新式毛細管鍋爐接收，成為內裡低沸點低粘度工質的熱量來源，毛細管鍋爐極大的打仗麵積，也使得熱量的吸見效力極高，很快就把微管裡這些工質變成高溫高壓的蒸汽，從而驅動蒸汽輪機高速運轉。

車輛足有七米多高，二十二米長，跟兩層樓差未幾，自重在利用了大量鈦合金後，被節製在二十噸以下，不過在加滿阿誰容量達到一千升的油箱後，它的總質量終究達到了二十一噸。

並且除了最前麵的一隊轉向輪，剩下每個輪胎的寬度都是一米寬，是蜂窩狀的免充氣實心輪胎，並有著比起淺顯的充氣輪胎更加強大的減震和抓地結果，讓它即便分開了修好的鋪裝路麵，來到野地上，也能輕鬆地進步。