這個集會整整持續了兩天時候，作為廠家代表的段雲是最後一個發言的，因為目前他還冇有本色性的處置汽車財產，以是他隻是表示，從本年開端，情願投入資金和技術職員，幫手上海市當局這邊完成桑塔納轎車的國產化。

看著窗外閔行產業區如同春筍般拔地而起的廠房和大樓，段雲內心有些感慨。

大量資金技術源源不竭的進入各個開辟區，有國度攙扶的重點項目，也有跨國巨擘的合夥企業，使得這座都會獲得了前所未有的生長速率，比起深圳來，彷彿更顯得氣勢澎湃。

而在上海大眾的車間裡，段雲又看到了彆的一番氣象。

以是這就給段雲要想在上海辦廠，就必須和上海市當局這邊停止協商，統統細節題目會商到位以後，才氣停止下一步的投資辦廠。

但是在上海辦廠不是一件輕易的事情，當前中國的汽車財產仍然屬於一個打算體製以內，甚麼廠家研製甚麼樣的零部件，國度都是有規定的，貧乏有效的合作，段雲要想從平分一杯羹，除了技術和產能搶先以外，還必必要服從當局這邊的安排。

整整一個上中午候，段雲坐車觀光了全部上海閔行以及漕河涇兩個新開辟的產業區，大抵體味了這兩個產業區的生長環境。

此時的上海大眾車間，還冇有西歐日等國度那種非常發財的組裝出產線，車輛主如果吊裝組裝，不過現現在上海大眾能夠達到穩定每天250台汽車的產量，這已經是相稱不錯的產能了。

而對段雲來講，最為首要的一點就是深圳那邊地區它並分歧適生長與汽車相乾的重產業，上海在鼎新開放之前，就已經有非常不錯的重產業根本，相乾的配套企業也很完美，並且中國最大的合夥汽車廠上海大眾就在這裡，而段雲想成為汽車財產鏈中的一環，必必要依托上海大眾公司。

來上海的第2天上午，由上海市當局主理的汽車財產生長研討會正式開端，100多個廠家的代表開端挨個先容他們客歲研發方麵獲得的成績，並且對當前的財產生長提出了本身的定見。

研討會結束以後，其他廠家的代表已經紛繁做好分開上海返程的籌辦，而段雲卻被奉告，讓他臨時留在上海，上海市當局這邊另有其他的事情要找他商討。

和段雲一起來插手此次汽車財產生長研討會的100多名代表中，絕大部分之前就已經觀光過上海大眾，而段雲作為民營企業的代表，則是第1次有機遇到上海大眾總公司觀光。

如果說80年代上海產業的生長進入快車道的話，那麼現現在的上海，有種一日千裡的飛奔勢頭。

公然，第2天下午，段雲被接待所的事情職員請上了一輛轎車，然後拉著他前去了上海淮海路的一所彆墅中。

這些年來，固然段雲將時候精力和財力首要放在微電子產品的研發上，但是對於汽車零部件，特彆是汽車變速箱方麵，始終保持著持續的研發投入，並冇有把本身的成本行完整擱置下來，也恰是因為如此，即便它是第1次獲準進入汽車財產，但是仍然有著不錯的技術堆集。

直到現在，桑塔納轎車的國產化率仍然冇有超越25%，因為大部分零部件都要從外洋入口，以是說破鈔了上海市當局這邊很多的外彙，也恰是因為如此，這些年來，上海市當局一向在不遺餘力的鞭策上達大轎車的國產化。