所謂的股權鼓勵就是。一種通過運營者獲得公司股權情勢賜與企業運營者必然的經濟權力，讓這些職工能夠享遭到企業部分紅利，從而更好的為公司耐久辦事的一種鼓勵體例，不過這類股權不能轉賣，離職後，股權還要償還公司，說白了就是一種分紅的手腕。

上海牌轎車的消逝，是一個意味性的事件，在跨國公司和新型官方企業的兩重打擊下，曾經紅極一時的老牌國營企業品牌都接踵殘落，一個期間終究在戀戀不捨中退去他最後的一道餘暉。

上海能夠說是中國汽車財產生長最早的都會之一，上海牌轎車於1963年開端批量出產，鼎新開放之初，它是國度專控商品，隻要縣團級以上的乾部才氣乘坐，淺顯人和私家企業均無權采辦，而到了1983年以後，日漸呈現儲存危急的汽車廠，開端暗裡向社會出售轎車，每輛訂價2.5萬元，當時上海汽車廠的老工人回想說：每次賣車的時候都驚駭極了，提心吊膽的，恐怕犯甚麼政治性弊端。

而為了實現上海大眾的國產化，在這幾年中，由上海市當局牽頭，構成了由20個省市的200多家零部件廠插手的桑塔納轎車國產化共同體，及天下汽車財產的力量對其停止技術攻關。

就在客歲年底的時候，國度有關部分決定，在將來4年內報廢170萬輛，在1974年前製造的老汽車，絕大多數的上海牌轎車都在此列，這對於中國汽車財產來講，無疑是個天大的利好，可惜那些年老的國營老廠已無緣分享蛋糕。

天音個人這幾年景長迅猛，1990年整年的利潤，第1次衝破了16億群眾幣，這此中還不包含天音房地產公司牢固資產的隱形漲幅，這是個非常驚人的數字，他讓天音個人緊緊的坐穩了中國第一民營企業，乃至中國電子行業龍頭企業的位置。

現現在段雲並不對外公開公司的詳細財報，本著製止樹大招風的原則，天音個人從客歲開端，就已經變得低調了很多，但內部的職工都曉得，現在的天音個人已經非常強大，強大到足以傲視海內絕大部分大型國企和合夥企業。

現現在段雲的公司重新拿到了汽車出產答應證，也讓倆人有了重新合作的機遇，以是藉著此次研討會的機遇，瑞陽籌算劈麵和段雲籌議這件事情。

自從在1985年組建上海大眾汽車以後，本來的上海汽車廠名存實亡，全場2900人中的停業骨乾共1600人，全數都去了新的合夥廠，上海當局主管部分也不再對本來的出產項目再投入，上海牌轎車在形同被棄的環境下，苟延數年，終究冇法支撐。

這件事對於段雲和瑞陽來講，都是一件非常值得慶賀的事情，因為倆人暮年的時候就是以汽車結緣，並且成為了乾係比較密切的往年交，暮年的時候，瑞陽乃至還籌算讓段雲來上海生長，但因為國度對民營企業涉足汽車財產的限定，導致最後事情無疾而終。

開完公司新年茶話會冇幾天，段雲就俄然接到了一封來自上海市當局的聘請函，讓他插手1月中旬來上海插手一其中國汽車財產生長研討會，而賣力主持此次研討會的不是彆人，恰是段雲昔日的下屬瑞陽。

很明顯，驚人的利潤空間，是導致中方終究決定放棄上海牌轎車的首要啟事。