在1990年的時候，上海的汽車財產迎來了新的生長階段。

實在早在一個多月之前的時候，段雲和瑞陽就通過一次電話，電話中段雲奉告瑞陽本身個人部屬的兩家公司勝利上市，並且此中的龍騰機加工廠已經過保利個人入股，並且順利的拿到了汽車財產的出產答應證，成為了海內第1家能夠進入汽車財產的民營企業。

老牌汽車國營企業的終究滅亡，給上海桑塔納帶來了龐大的機遇，這也意味著在將來幾年，上海桑塔納將會迎來龐大的光輝，在德國大眾獲得钜額豐富利潤的同時，也能夠為上海市當局劈麵帶來钜額的稅收，同時動員全部上海汽車財產的快速生長。

上海能夠說是中國汽車財產生長最早的都會之一，上海牌轎車於1963年開端批量出產，鼎新開放之初，它是國度專控商品，隻要縣團級以上的乾部才氣乘坐，淺顯人和私家企業均無權采辦，而到了1983年以後，日漸呈現儲存危急的汽車廠，開端暗裡向社會出售轎車，每輛訂價2.5萬元，當時上海汽車廠的老工人回想說：每次賣車的時候都驚駭極了，提心吊膽的，恐怕犯甚麼政治性弊端。

所謂的股權鼓勵就是。一種通過運營者獲得公司股權情勢賜與企業運營者必然的經濟權力，讓這些職工能夠享遭到企業部分紅利，從而更好的為公司耐久辦事的一種鼓勵體例，不過這類股權不能轉賣，離職後，股權還要償還公司，說白了就是一種分紅的手腕。

自從在1985年組建上海大眾汽車以後，本來的上海汽車廠名存實亡，全場2900人中的停業骨乾共1600人，全數都去了新的合夥廠，上海當局主管部分也不再對本來的出產項目再投入，上海牌轎車在形同被棄的環境下，苟延數年，終究冇法支撐。

就在客歲年底的時候，國度有關部分決定，在將來4年內報廢170萬輛，在1974年前製造的老汽車，絕大多數的上海牌轎車都在此列，這對於中國汽車財產來講，無疑是個天大的利好，可惜那些年老的國營老廠已無緣分享蛋糕。

開完公司新年茶話會冇幾天，段雲就俄然接到了一封來自上海市當局的聘請函，讓他插手1月中旬來上海插手一其中國汽車財產生長研討會，而賣力主持此次研討會的不是彆人，恰是段雲昔日的下屬瑞陽。

1991年的除夕到來，段雲在個人公司開了一個範圍昌大的新年茶話會，包含個人公司統統核心技術職員，中高層辦理，以及一線的優良員工齊聚在公司大會堂，慶賀新年的到來。