彆的段雲在當初前去瑞典觀光沃爾沃汽車工廠的時候，也曾經親身見地過沃爾沃的整車安然碰撞嘗試室。

1993-1994年期間，邱少波再次被派往德國奧迪技術中間，擔負一汽常駐奧迪公司技術總代表。派駐期間，他更體係地體味了碰撞實驗過程和設施細節，比如到設想部分體味零部件設想導向、安然帶設想標準、座椅設想標準等，這些為厥後汽研所實驗設施扶植起到了首要的參考感化。

當前的汽車安然氣囊代價還比較貴，不過羊毛出在羊身上，段雲籌算將940分紅兩個版本停止出產，一個是家用的典範版本，彆的一個是增加雙氣囊的豪華商務版，能夠采取一些比較豪華的配置，構成兩種車型的凹凸搭配，當然代價必定也是有所差彆的。

所謂內行看熱烈、熟行看門道，讓邱少波印象最深切的，不是對方先進的技術設施，也不是令人震驚的碰撞實驗，而是奧迪的一套實驗體係。

在段雲坐鎮瀋陽的第2個禮拜，天音個人在瀋陽設立汽車研發中間的事情就已經被敏捷批覆下來了，這是瀋陽市當局給段雲供應了200多畝的地盤，以及一係列的相乾優惠政策，並且會儘量構造人力和物力，將這個研發中間完工扶植起來。

究其啟事，一是當時家用汽車動力和速率遠冇有後代的汽車那麼強，就以目前海內銷量最大的桑塔納轎車為例，零百加快在13秒5，這個速率放在後代已經是非常慢了，乃至很難做到安然超車，彆的一點就是在90年代的時候，時速100碼，已經算是非常大膽的飆車了。

當時沃爾沃碰撞嘗試室牽引體係采取橡膠繩，負載1.5t，軌道長度80米，最高實驗速率僅為55千米/小時。

至於海內關於汽車碰撞和安然氣囊的測試，是最早由長春一汽大眾搞出來的，而這此中一個關頭的人物就是邱少波。

而實際上，一向被稱為公路坦克的沃爾沃早在80年代的時候，就已經拍攝過近似的告白，安然性是無庸置疑的。

1995年，長春汽車研討所開端籌建碰撞實驗室，這是海內整車廠的第一個碰撞實驗室，4年後建成投入利用。

另有一點就是但如果作為當局公事用車的話，帶領普通都是坐在副駕駛或者後排的，而沃爾沃940轎車隻要主駕駛一個安然氣囊，這也就意味著他不能夠給副駕駛帶來不異的安然庇護。

至於告白策劃的事情，段雲直接交給個人公司的告白部來策劃，以當前天音個人在海內各大媒體的人脈和乾係，隻要有內容噱頭，絕對能夠在短時候內讓告白家喻戶曉。

這套實驗體係與實驗室、實驗設備構成3條主線。某種程度上，這3條主線就是一個整車企業的產品開辟才氣體係，也是其精華。站在體係角度思慮題目，成為邱少波那次出國培訓的最大收成。

完工奠定典禮上，前來應邀插手典禮的帶領挨個頒發了慷慨激昂的發言，表示沃爾沃汽車項目是瀋陽將來五年重點生長的產業項目，並表示會通過金盃汽車廠以及沃爾沃項目，將瀋陽生長成為海內最大的汽車之城。

剪綵結束，段雲和幾位帶領一起來了的奠定池，下一刻，段雲和趙希友將剷起的泥土悄悄的蓋在奠定池的石碑上以後，倆人不由得相視一笑……