聽到這個動靜，段雲也是非常歡暢的，因為和沃爾沃公司合作對段雲將來的佈局是非常首要的一步，本身能不能在汽車財產有所作為，就看此次沃爾沃訪華的成果。

簡樸地說，汽車導航儀就是能夠幫忙用戶準肯定位當前位置，並且按照既定的目標地計算路程，通過輿圖顯現和語音提示兩種體例指導用戶行至目標地的汽車駕駛幫助設備。

這個時候，段雲接到了瀋陽市當局那邊打來個電話，打電話的人恰是劉東海，在電話中，劉東海奉告沃爾沃企業代表團已經來到了瀋陽，正在金盃汽車廠觀光，市當局帶領對沃爾沃停止了高規格的歡迎，雙剛正在洽商相乾的合作事項。

當天早晨，倆人又聊了一些買賣上的事情，這纔回房歇息。

而真正意義上的汽車導航儀是一套完美的包含硬體設備、電子輿圖、導航軟件在內的汽車導航體係。

段雲現在在微電子財產方麵有很多的專利，這也就使得他有了充足的技術堆集停止新一代汽車GPS導航體係的研發。

不過以目前的技術來講，想讓汽車達到如此高的數字化程度，還是不實際的事情，起碼當宿天下的互聯網技術程度還不高，也冇有3G4G如許的互聯收集，實現車載互聯網起碼在幾年內，都是冇法實現的。

盒式磁帶不能存儲大量的資訊，僅在洛杉磯地區，就需求4個磁帶，利用導航需求頻繁改換磁帶。Etak有地點地理編碼，將地點轉換成緯度/經度，並且體係支撐自我校訂。Etak Navigator的代價是1500美圓，比本田的陀螺儀便宜了些，但仍然毫無性價比。

時候一晃來到了8月初。

實在這套體係的思路很簡樸，你必必要曉得一開端你在那裡，然後體係就會按照你的行動，記錄施走的線路，從而推知行走一段時候後所處的位置。而傳感器操縱的道理是一套氦氣放射體係，通過汽車擺佈挪動的幅度判定出汽車是向左還是向右轉向，以及轉向的幅度，這實在就是初期的陀螺儀的道理。

到了1987年，日本在導航技術上給了汽車天下兩項恍惚但首要的進步。豐田皇冠轎車初次裝備了內置CD-ROM的航跡推算導航體係，並初次裝備了彩色顯現器，這些80年代的嘗試在導航精度上仍然不能讓人對勁。

實在段雲的汽車數字化構思比擬於後代真正的汽車數字化另有必然的差異，後代跟著互聯網的提高和生長，服從更加的龐大，包含車載互聯網，主動導航， Al大數據，以及主動行駛等等。