從1982年一向到1991年，沃爾沃760轎車及其衍生車型累計製造了約143萬輛，能夠說是一款非常脫銷的車型，彆的在80年代的時候，廣州也曾經引進過一批沃爾沃740轎車，但數量未幾，首要充當了出租車，至於760轎車，因為是全車入口，以是在當時的中國，售價高達76萬元，普通都是以公司名義采辦，淺顯人冇有多少人能買得起。

段雲之前去沃爾沃汽車觀光的時候，通過扣問得知，沃爾沃740在西歐的售價和大眾桑塔納相差無幾，各方麵機能目標也都是同一層次，以是如果能把沃爾沃740引進到海內，整車的本錢應當和桑塔納轎車處於同一水準。

考慮到當前中國實際的環境，760和780出產技術難度略高，特彆是780轎車配置非常的高，海內的消耗者難以接受，能買得起760轎車的人也寥寥無幾，唯有沃爾沃740轎車，技術相對簡樸可靠，代價也相對昂貴，最合適中國市場的需求。

但是從目前的環境來看，約翰遜明顯無疑在中國加大投資，或者說沃爾沃的股東們不會答應約翰遜在中國下重注，畢竟那起碼需求上億美圓的資金，而這對當前財務環境有些嚴峻的沃爾沃來講，是不能接管的事情。

普通來講，全套采辦外洋出產線隻要現金到位後，那麼相乾的技術全歸段於統統，但段雲之以是提出會沃爾沃10%的股分，這此中有兩方麵的考慮，一方麵就是他還想獲得沃爾沃商標的利用權，以便於將來汽車出口，並且在海內的話，本國品牌的汽車必定是要比國產品牌更有品牌溢價性的。

在80年代的時候，沃爾沃主營三種車型，彆離是740760和780三個起點，760是最後推出的版本，而段雲想要引進的740出產線，屬於760的低配版本，彆的在1987年的時候，沃爾沃還推出了一個頂配的760改款，那就是沃爾沃780。

彆的一方麵，段雲也但願用到10%的股分和沃爾沃個人捆綁在一起，構成安定的好處乾係，從而將來獲得更多的沃爾沃汽車技術支撐。

要曉得，上汽大眾推出的第1款桑塔納汽車，一向到2012年才完整停產，而在之前的20多年裡，他在中國海內一向都是非常脫銷的……

沃爾沃740轎車使沃爾沃個人在19 82年時候推出了一款汽車，這款轎車能夠說是沃爾沃汗青上一款非常首要的車型，從技術上程度和汽車表麵外型上來講，和目前海內熱銷的桑塔納轎車幾近大抵不異，但是沃爾沃740車身軸距為2770mm，比桑塔納要稍長，相對來講車內的空間也要更大一些，並且在車輛安然性來講，達到了天下頂尖程度。

對於段雲要買沃爾沃740轎車和F10卡車出產線設備的事情，約翰遜是完整能夠接管的，因為這兩款汽車的出產線屬於沃爾沃上一代的產品，在此後的兩三年以內，都會被逐步停產淘汰，而這個時候有人情願高價接盤，對沃爾沃個人來講，的確就是求之不得的事情。

“這件事我還需求返國和董事構和量一下，不過段先儲存候心，我們很快就會給你一個對勁的答覆。”約翰遜說道。

目前沃爾沃個人已經推出了新一代的FH型卡車，上一代的F10係列卡車正處於慢慢減產淘汰階段，段雲當然冇法采辦到FH係列卡車的技術出產線，但如果要采辦F10卡上出產線，隻要代價合適，沃爾沃個人應當是非常樂意的。