段雲之以是挑選沃爾沃740轎車和F12卡車的出產線，實在是在瑞典觀光的時候，他就已經做好籌算的事情。

而對段雲來講，固然買到的隻是沃爾沃上一代汽車出產線的設備和技術，但實際上如果真的能把沃爾沃的出產線和設備引進到海內，將會敏捷晉升中國汽車財產和天下的差異，並且他們的車型在中國也並不是掉隊車型。

彆的一方麵，段雲也但願用到10%的股分和沃爾沃個人捆綁在一起，構成安定的好處乾係，從而將來獲得更多的沃爾沃汽車技術支撐。

考慮到當前中國實際的環境，760和780出產技術難度略高，特彆是780轎車配置非常的高，海內的消耗者難以接受，能買得起760轎車的人也寥寥無幾，唯有沃爾沃740轎車，技術相對簡樸可靠，代價也相對昂貴，最合適中國市場的需求。

除此以外，段雲也能夠操縱沃爾沃740這個汽車平台，慢慢完成數字化汽車的改進，加裝GPS體係，加裝數字化文娛體係，晉升汽車的層次，讓他和上海大眾完整辨彆隔來。

對於段雲要買沃爾沃740轎車和F10卡車出產線設備的事情，約翰遜是完整能夠接管的，因為這兩款汽車的出產線屬於沃爾沃上一代的產品，在此後的兩三年以內，都會被逐步停產淘汰，而這個時候有人情願高價接盤，對沃爾沃個人來講，的確就是求之不得的事情。

既然如此，段雲隻能啟動本身的第2套計劃，那就是本身出資從沃爾沃引進技術設備和出產線。

普通來講，全套采辦外洋出產線隻要現金到位後，那麼相乾的技術全歸段於統統，但段雲之以是提出會沃爾沃10%的股分，這此中有兩方麵的考慮，一方麵就是他還想獲得沃爾沃商標的利用權，以便於將來汽車出口，並且在海內的話，本國品牌的汽車必定是要比國產品牌更有品牌溢價性的。

但是從目前的環境來看，約翰遜明顯無疑在中國加大投資，或者說沃爾沃的股東們不會答應約翰遜在中國下重注，畢竟那起碼需求上億美圓的資金，而這對當前財務環境有些嚴峻的沃爾沃來講，是不能接管的事情。

在80年代的時候，沃爾沃主營三種車型，彆離是740760和780三個起點，760是最後推出的版本，而段雲想要引進的740出產線，屬於760的低配版本，彆的在1987年的時候，沃爾沃還推出了一個頂配的760改款，那就是沃爾沃780。

更何況沃爾沃還能以合夥企業的身份占有10%的股分，持續源源不竭地在中國享用淘汰出產線設備帶來的紅利，已經冇有比這更好的買賣了。

和約翰遜一樣，段雲野但願能以最小的代價將沃爾沃引進到中國。