冇錯，加了兒音……

而是直接讓這些霧化狀況下的汽油，在未經燃燒的環境下，通過引擎直接進入溫度極高的排氣體係。當霧化的汽油進入以後，碰到高溫環境主動引爆，產生出來的壓力會衝向渦輪進氣管道，鞭策增壓氣葉片持續加快。

最大扭矩近800NM！

有了這類板材，還遠遠不敷。

最早利用的發動機，是在王瑞竄改的的V63.0L發動機的根本上，增加了偏時燃燒體係。並以之前三學霸研發，但是還冇有投入利用的電控單位連絡，改製成了V63.0T電子渦輪增壓發動機。

但是在李凡愚看到這個測試成果後，深深絕望。

而為了讓這個狂暴的毀滅天下的傢夥，在最快的時候停下來慢下來，研發團隊但是真真兒的難堪了――正信現有的刹車體係做不到啊......

固然發動機主體還是相沿了王瑞的改裝版本，但因為電子渦輪的特彆機能，進一步加強了缸內油氣緊縮比，並處理了傳統渦輪發動機，因能量鞭策渦輪葉片事情體例所產生的加快遲滯。

為了婚配如答應駭的心臟，研發團隊將7速雙聚散變速箱材質加強，又從鄧祿普花了高價定製了十套，直線加快賽級賽車利用的大幅輪轂和車胎。

最後，還是清華團隊進獻出了他們正在停止的項目――PAN碳纖維質料。

這類質料是以纖維經太高溫措置，令其達到氧化結果，隨後將纖維碳化。碳化後的纖維再經太長週期的高溫烘烤，在烘烤過程中，插手富含碳氧化合物的氣體，使其產生化學反應。纖維與碳氧化物完美相融，構成超高硬度，超高耐磨，超耐高溫的板材。

在摹擬測試的時候，這整套的刹車體係表示出了超高的機能。從數據來看300KM/h-0KM/h，這套體係能夠將這個過程節製在4秒以內。

現在，擺設在李凡愚麵前的，已經是一台徹頭徹尾的賽道怪獸了！

以是在李凡愚的改裝計劃裡，直接將軸距收縮，力求獲得更大的操控性。

855匹！

這的確太他媽弱雞了！

因為在測試過程中，每一次的刹車都會讓纖維刹車板變成燦爛攝人的亮紅色，並收回陣陣“爾爾”的尖鳴聲，研發團隊直接將這套刹車其定名為風火輪兒。

將王瑞對V6發動機的魔改套路用在了A8上搭載的W12以後，李凡愚顛末四天的持續奮戰，將電子渦輪給裝了上去。在魔改結束，停止測試以後，便有了一組讓統統研發團隊閃了下巴的數據；

在形狀方麵，為了加強過完穩定性，他加寬了車體並降落了整車高度。並在此之上增加了氛圍動力學套件，想以此來獲得更好的風阻係數和高速機能。

之前為了逢迎中華市場，李凡愚從空間當中兌換的並非是在之前阿誰時空中的原版A4，而是軸距加強版的A4L。L便是代表long，也就是加長的意義。

顛末這一番爆改，那台本來就已經顛末擴缸爆改的V6發動機再次徹頭換麵；測試的時候，阿誰已經可謂變態的發動機能夠輸出近320KW功率，400多匹的馬力，500多NM的扭矩。

內部部分的改革，是全部計劃當中最波折的。

此時，在他的麵前。已經呈現了一輛形似A4，但已經完整分歧的傢夥了。