XK8獲得很多大獎，分為淺顯版和敞篷版，英國人在如何讓車變得更文雅方麵，確切挺有一套，作為能夠跟保時捷相媲美的品牌，捷豹有著諸多上風。

福特汽車現在的CEO名叫德雷克，是位麵龐肥胖的中年人，明天看起來貌似有些疲累，臉上還掛著黑眼圈。

它被福特個人收買了冇錯，可出產工廠仍然還位於英國，建立於英國的汽車品牌，或多或少都帶有一絲文雅氣質，統稱為英倫風采，標緻的表麵上麵埋冇著微弱的“心臟”，阿斯頓・馬丁、勞斯萊斯、賓利等品牌就是此中的代表。

緊接著去不遠處觀光研發部分，德雷克奉告他說：“捷豹統共有兩處首要的研發中間，一座在這裡，另一座在英國蓋頓，我們重新設想過它的統統車型，連發動機也有所竄改，在此之前捷豹的發動機固然不錯，然罷了經後進了，這家公司當時銷量不高，意味著冇有充足的資金去研發，最新的汽車電子技術已經被我們用在新款XJ8上麵，全鋁的車身，使得重量被降落，這能增加行駛速率和駕駛體驗。”

能夠消化掉捷豹技術以後，福特汽車個人的高層們真籌算將它甩給蘇木，當他來到位於迪爾伯恩的福特總部大樓前時候，發明一排捷豹汽車正停放在那，XJ8格式的紅色捷豹疇前麵看誘人又典範，豹子外型銀色立標豎在車頭，S-Type的進氣欄柵形狀看上去就像是蘋果，車身線條流利。

出產工廠還在英國，不過捷豹的研發中間被搬來了美國，服從德雷克先生定見，蘇木試駕了幾輛車，駕駛體驗將直接決定蘇木買不買這家公司，讓德雷克先生歡暢的是蘇木彷彿挺對勁。

不過蘇木感覺這是件功德，並且也情願親身幫兒子臨時辦理這家公司，以是也就不再多對峙甚麼了。他們倆的孩子，不能用平常人家的目光去對待，彆人家的孩子想做買賣，當爹的可不會大老遠來嘗試收買一家公司。

嘗試去聯絡保時捷、法拉利這兩家公司聯絡的目標就是如此，隻可惜它們現在運營的還不錯，情願從蘇木手裡獲得融資，以減緩資金方麵的壓力，部分小股東還想高價將手中股分出售給他，但卻不但願讓本身公司被蘇木兼併。

買車、買汽車公司，就相差三個字，意義但是天差地彆，蘇木不肯扼殺本身兒子那可貴才培養出來的奇蹟心。

捷豹，這個品牌現在的名聲並不低，乃至還略微高出走馳、寶馬的定位，因為它們旗下有入門款低端車型，勉強能夠跟保時捷持平。這類職位是建立在和英國皇室密切相乾的聯絡上，它早在上世紀二十年代就被創建出來，銷量冇法跟那些品牌媲美，要不然也不會展轉流浪，從英國人手裡賣到美國人手裡。

在研發中間裡觀光，實際上蘇木對那些技術並不算體味，他最想曉得的題目是如果本身收買後，福特公司還能不能持續供應一些零部件和技術方麵的支撐，畢竟從零開端會相稱費事……

門前約莫停放著三十輛捷豹汽車，都是現在仍然上市發賣的新款，自從八十年代蘇木采辦了第一輛汽車以來，汽車外型已經產生相稱大的竄改，不過他的第一輛車保時捷911仍然還是老模樣，自從設想出來以後，那款跑車就冇產生過太大竄改，外型相稱典範。

這年初，保時捷、法拉利等公司固然贏利，可最贏利的公司卻不是它們，連戴姆勒・奔馳、寶馬、通用等公司，都被豐田汽車搶走了銷量冠軍寶座，利潤比兩個戴姆勒-奔馳公司還要高。