按照打算，在西部新增的鋼鐵廠主如果重慶和湖南株洲鋼鐵廠，彆的就是擴大武昌鋼鐵廠、太原鋼鐵廠和包頭鋼鐵廠和出產範圍。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！存眷起~點/中文網公家號（微信增加朋友-增加公家號-輸入qdread便可），頓時插手！大家有獎，現在立即存眷qdread微信公家號！）(未完待續)r466

1920年，北洋當局與德奧當局簽訂了一攬子告貸和談，在首批5億馬克的存款到手後，財務一向不算太敷裕的段祺瑞終究日子好過了很多。按照和談，這筆貨款起碼百分之七十要用於生長交通、工礦、電力等根本扶植，綏遠-包頭、綏遠-庫倫、包頭-蘭州和續修隴海鐵路作為第一批鐵路扶植工程起首完工。

丁道衡的陳述立即引發了當時身在綏遠，出任“西北邊防督辦”的徐樹錚的重視，在他的要求下，北洋當局地質研討所所長丁文江親身帶隊，構造了一支專門的地質隊對白雲鄂博的礦產再次停止了細心的考查，終究確認這一帶的鐵礦儲量約莫在1億噸擺佈。彆的還伴生彆的的礦產資本“是中國目前為止發明的最大的鐵礦。”

按照奧匈參謀團所製定的武備打算，北洋當局決定在五年內投入15億元來加強軍事籌辦，主如果在西部擴大鋼鐵、冶金、燃料、化工等和兵工有關的質料出產範圍，彆的就是在西部建立一批汽車、飛機、無線電、機器和兵工製造廠，並把福州水兵基地搬家到欽州。

1927年。在鐵路構築的過程中，中德奧結合考查團同時開端在鐵路沿線停止地質科學考查。西北科學考查團由北京解纜沿平綏鐵路前去當時的綏遠省，第二天考查團一行到達此次考查的解纜地包頭。並在這裡設立了總部。

1916年冬，北洋當局交通部派了初級工程師林競到綏遠、寧夏、甘肅、新疆四省踏勘線路，並以京綏路為設想南北中三路進入新疆地區的線路。1918年，北洋當局調派鐵路專家邵善閭踏勘綏寧甘新四省鐵路，總長2600千米，並繪有踏勘圖。

“克勞恩先生，煉這麼一爐鋼需求多長時候？”徐樹錚戴了副墨鏡，站在高處的平台上張望著跳動的爐火，一麵向西北鋼鐵公司的總工程師問道，西北鋼鐵公司的首要設備來自於奧匈的兩大鋼鐵個人，克勞恩就是奧天時方麵派來的總工程師。

奧匈卡爾森鋼鐵個人承擔了西北鋼鐵公司的設想和供應技術支撐和大部分的設備製造，與鍊鐵、鍊鋼工藝相配套的洗煤、焦化、廠區運輸、電修、電訊、耐火質料等工程也接踵完工，與此同時，白雲鄂博鐵礦的扶植也開端停止。

1909年，京張鐵路通車，隨之就開端展修張家口至綏遠段鐵路。陝甘總督長庚上書清廷，奏請構築西北鐵路，將張綏鐵路延長到包頭鎮，並構築蘭州至包頭之間的鐵路，南線由蘭州至靈州，北線由靈州至包頭，接京張鐵路。但因為辛亥反動發作，修建包寧鐵路的打算也是以而停止。

“算上前期籌辦，每煉一爐鋼約莫需求2個小時。”艾克德答道：“如許一台電爐每天能夠出產210噸優良鋼鐵，年產量在6萬噸擺佈。將軍，全部特種鋼鐵出產車間在投產後，在亞洲會成為僅次於日本八幡製鐵的第二大特種鋼材出產商。”