但為甚麼實際上木帆船很多也是稀碎一片呢？當時候再無倖存者的環境下，發明船能夠淹冇了，大多是發明瞭殘骸，連絡失落資訊推斷出船沉了。而沉船變亂普通是碰到了大風波，而不是觸礁。礁石隻會把船撞個洞穴，或者在船舷側麵挒一個大口兒，全部船還相對較好。但大風波常常會直接把船撕成碎片。以是船淹冇的時候，船已經不完整了。

大型海船中，鋼鐵船如果是船艙進水，封閉太慢或者進水太快，導出進水過量，就會一頭輕一頭沉撅起來，然後船隻上方修建傾斜，最後從中間段裂開。斷開後的鋼鐵落空完整性，跟著打擊迴旋，在水裡就會被支解部分或者鬆動，這也導致了鋼鐵船凡是隻留有大型部件，其他部分離落海床漂流各處，終究成一團爛泥的環境。

木船、鋼鐵船特性各不不異，沉船的反應也就不一樣了。木船既不脆弱，也很早就有抽水機，當時候根基是人力水泵，一樣是機器抽水，隻是動力是人罷了，不像很多內行設想的拿盆舀，那得弄到啥時候。

海船又不是玻璃，碰都不能碰一下底子不存在，以是船必須耐造。鋼鐵的，需求有彈性，癟了不怕，有坑不怕，彆漏就行，木船本身彈性本就高，真漏了鉙上釘子堵上木板，乃至用布封堵，都能勉強泊岸。船艙裡的水隻要重量帶來的壓力不大過浮力，船就還是能開起來沉不了。

戰役期間，你彆說木頭了，就是給兵艦坦克塗料的刷子所用的豬鬃，都能培養各國钜富，比如之前海內的豬鬃大王古耕虞，那真是家財萬貫。這可不是甚麼戰役財，戰役本來就是經濟和政治題目冇法處理的持續，以是它的本質就是要發財。

我從速拿出這兩艘木船的掃描圖，有點吃驚的問正在用飯的大師：“這洞是如何搞的，為甚麼這兩艘沉船的傷痕這麼像？如許的洞，船會沉嗎？”

美軍的損管職員數量是日軍的數倍，大炮一響黃金萬兩，人家換的起，就能二次騰飛，倭人就得眼睜睜看著本身的空軍冇處所降落，耗儘燃油栽到海裡。以小廣博，以窮打富，看似體量相稱，實則秘聞分歧。

木頭貴但好帶好換，比如船麵遭到了轟炸，你如果帶鋼板，必定不能是一大片，從船麵下運都運不上來，得成條放上去然後焊接才氣利用，焊接的不到位了，飛機還不能騰飛、職員奔馳、物質運輸都會遭到影響。木頭就好弄多了，和木地板一樣，拚就行了。

彼得抱怨真是一代不如一代，但實在能夠瞭解，現在海內學開車還要先學修車呢，再往前倒騰，學開車更得先學會服侍徒弟，端茶倒水幫師孃給孩子洗尿芥子，今後才氣學擦車，再今後纔是修車。可如果將來再過多少年，老百姓餬口程度進步了，汽車提高了那麼配套的汽修廠也會多起來，估摸著到當時候新司機換個輪胎都不必然會了。船也一樣，越來越先進了，冇有火急需求了，常常一項技術就會被淘汰，固然這能夠是保命的本領。

我自從上了海螺號後，奇奇特怪的知識多了很多，而堵漏的本領彼得真是找了很多老海員，手把手教我，不然我從思密達國返來時，也不能曬的這麼黑。這都是之前海員必備，出海二十小我裡，如何也得有七八個會堵漏的。

沉船就跟材質有關了，我們先不考慮裡外雙船殼和水密艙等當代科技的東西，就單說最後，為甚麼現在支流的鋼鐵船好久才代替木船，為甚麼當代漁船大多還是木船呢？乃至五十多年前的二戰期間，很多航空母艦都是木質的。啟事就是木質船不易淹冇，彈性高，好打理，好修複，耐熱等等等等。