大型海船中，鋼鐵船如果是船艙進水，封閉太慢或者進水太快，導出進水過量，就會一頭輕一頭沉撅起來，然後船隻上方修建傾斜，最後從中間段裂開。斷開後的鋼鐵落空完整性，跟著打擊迴旋，在水裡就會被支解部分或者鬆動，這也導致了鋼鐵船凡是隻留有大型部件，其他部分離落海床漂流各處，終究成一團爛泥的環境。

劃子冇有這些，以是當代劃子，如漁船之類略微遠途一點的民用劃子，大多是木船就能瞭解了，還是那句話好修耐造不輕易沉。

“啊？”阿拉薩端著飯碗走過來，他開端冇在乎，撇著眼看了過來，飯就如許含在嘴裡，漸漸順著口水落下，落回碗裡，他的眼睛都直了，過了半天賦噴著飯叫道：“神呐，這究竟是甚麼？！”

我從速拿出這兩艘木船的掃描圖，有點吃驚的問正在用飯的大師：“這洞是如何搞的，為甚麼這兩艘沉船的傷痕這麼像？如許的洞，船會沉嗎？”

沉船就跟材質有關了，我們先不考慮裡外雙船殼和水密艙等當代科技的東西，就單說最後，為甚麼現在支流的鋼鐵船好久才代替木船，為甚麼當代漁船大多還是木船呢？乃至五十多年前的二戰期間，很多航空母艦都是木質的。啟事就是木質船不易淹冇，彈性高，好打理，好修複，耐熱等等等等。

話說返來，木質船作為船體時，最大的上風則是不輕易沉，木頭本身的浮力，讓船在輕微進水後仍然能行駛，即便是大船破個大洞，隻要水抽的充足快，堵漏及時，就能持續飛行。

但跟著當代帆海質料完美，氣象和導航越來越先進，各海疆水文知識的互通有無，以及防患於已然的隔水、封堵技術，現在的新海員大多都不會堵漏了，普通誰有電焊證誰就得臨時充當堵漏。

當代社會，封堵技術不竭加強，鋼鐵船也能夠焊接和膠水封堵，特彆是膠水或者黏土封堵，隻要洞不大，就像是個泡泡糖一樣，黏上就能撐個十天半月的。

我自從上了海螺號後，奇奇特怪的知識多了很多，而堵漏的本領彼得真是找了很多老海員，手把手教我，不然我從思密達國返來時，也不能曬的這麼黑。這都是之前海員必備，出海二十小我裡，如何也得有七八個會堵漏的。

木船則不會，破個大洞直接呼呼注水，終究重力大過浮力，就像一個開口的瓶子咕嘟咕嘟就沉了，以是當然會完整一些。就算是側翻，實際上木帆船也會無缺一些。

木頭貴但好帶好換，比如船麵遭到了轟炸，你如果帶鋼板，必定不能是一大片，從船麵下運都運不上來，得成條放上去然後焊接才氣利用，焊接的不到位了，飛機還不能騰飛、職員奔馳、物質運輸都會遭到影響。木頭就好弄多了，和木地板一樣，拚就行了。