盛宣懷說，我受命朝廷，現在為何還要又受限於處所？這處所官掛名的事情，無關緊急！

1872年，英國怡和洋行註冊了“吳淞門路公司”，請英國駐上海總領事麥華陀出麵，向上海道台沈秉成申請采辦上海到吳淞之間長14.5千米、寬約14米的一塊地，稱籌辦修一條公路。洋商們悲觀地以為，鐵路建成今後，清廷看到它帶來的便當，會一改之前回絕的態度；即便不承認，清廷也要衡量一下兩國的交際乾係，總不能冒著粉碎中英乾係的傷害，把鐵路強拆掉吧？

洋商們“生米做成熟飯”的做法讓清廷很惡感，清廷高層反應非常激烈。在鐵路即將完工時，新上任的上海道台馮焌光發覺了鐵路公司的偷梁換柱，向英方提出抗議，並把事情彙報給了兩江總督沈寶楨。沈寶楨號令馮持續向英方談判，同時也將此事上報了總理衙門。總理衙門則向英國駐華公使妥瑪收回照會，讓他命令停止鐵路工程。

中國的第一條鐵路，是在上海出世的。盛宣懷在1896年冬月初達到上海的時候，正在為組建中國最早的鐵路總公司而奔波。但是，中國最早的鐵路在二十年前就呈現了。在淞滬鐵路上舊址上重新修複鐵路，成為中國晚清時一根彆扭的神經。

盛宣懷歡迎了陳熾。兩人是京中老友。春季的時候，盛宣懷插手過陳熾的宴請。厥後，兩人不竭交換修建鐵路的定見，但話不投機。

馮焌光如此狠惡的反應冇有讓事情獲得處理，卻給了英國方麵以話柄，以馮焌光冇法處理事情為由，要求李鴻章直接參與此事。一條十多千米的鐵路，兩個國度談判了半年之久，終究英國讓步，兩邊簽訂《拉攏吳淞鐵路條目》。條約規定，清廷出資28.5萬兩白銀買斷吳淞鐵路，一年內付清；在此期間，鐵路暫由洋商運營，準其搭客來往。

火車正式通行的那一天，現場冇有任何反對聲，反倒是很多婦女孩子都想上車嚐嚐鮮。公眾對鐵路的態度，讓清廷非常難堪。

這二十年來，鐵跌一向磨練著中國人對新奇事物的態度。而陳熾緊隨厥後，三個月後也來到了鐵路公司，跟盛宣懷遊說本身的計劃。那是臘月十五日，再過半個月就要迎來春節，但陳熾完整忘記了贛南的故鄉。他孔殷地走向上海，期盼修鐵的事會因他的儘力而竄改。

陳熾說，事雖若無關緊急，但是今後如果朝廷彈壓，能夠一起承擔任務，同時在處所上集結修建質料會有無數的便宜，當年曾文正用兵必帶本省處所官銜名，亦即此意。鐵路通至本地，小民騖疑，難保不辟謠肇事，需用正多乎？明天，我帶著林昆就是來講這件事情。至於能夠吸引官方多少股分，儘能夠存候心，能夠暗中入股，外頭是總公司的。寧波紳富、揚屬鹽商及滬商，他們都說好了，不欲著名，均有成約。

陳熾對盛宣懷說，傳聞滬淞鐵路有人遞呈，對集資的體例有分歧的定見，但大人彷彿要欲自為之，概行回絕？

盛宣懷說，現在乾路業已完工，恕我不能服從！

陳熾活力地說，如此說來，你是不籌算聽取官方的要求了？！你可曉得，這中國的第一條鐵路，就是朝中禁止而官方支撐，留下沉重的汗青經驗！

從1860年代開端，清廷高層一廂甘心腸以為百姓接管不了鐵路。清廷曾調集18位高官和處所大員停止會商，李瀚章以為鐵路要“鑿我山川，害我田廬，礙我風水，占我商民生存，百姓必群起抗爭拆毀”，終究朝廷虧損。曾國藩說，鐵路會影響統統人力交通，如斷了轎伕、人力車伕、馬車伕、包含旅店的買賣，逼迫他們肇事。