馮焌光如此狠惡的反應冇有讓事情獲得處理，卻給了英國方麵以話柄，以馮焌光冇法處理事情為由，要求李鴻章直接參與此事。一條十多千米的鐵路，兩個國度談判了半年之久，終究英國讓步，兩邊簽訂《拉攏吳淞鐵路條目》。條約規定，清廷出資28.5萬兩白銀買斷吳淞鐵路，一年內付清；在此期間，鐵路暫由洋商運營，準其搭客來往。

不管如那邊理，1876年中國終究具有了第一條鐵路。究竟上，並不像李鴻章、左宗棠、沈葆楨以及很多處所官員說的那樣，中國人會視鐵路為患，會粉碎風水。《申報》記者在鐵路現場的采訪中看到，除了本地人，另有人趕幾十裡路來看鐵路，圍觀者每天多達幾千人。遊鐵路成了百姓津津樂道的大事。泊車處本來冷冷僻清，竟一躍而為熱烈的景區。

盛宣懷歡迎了陳熾。兩人是京中老友。春季的時候，盛宣懷插手過陳熾的宴請。厥後，兩人不竭交換修建鐵路的定見，但話不投機。

晚清第一條鐵路，運營僅僅一年即灰飛煙滅。清廷交了28.5萬兩銀子的學費。十年以後，中國再次提起修鐵路之事，而建立的鐵路總公司就在上海，而修的第一條鐵路，就是在吳淞鐵路舊址上又重修。

陳熾說，已經完工與再行集股並不牴觸！你建立的是總公司，能夠采納轉包的體例吸引官方股本，歸正這些股本虧贏各計，名號固然憑藉在總公司，但這是大營包小營，恰是輪輻共一轂之意。同時，修路打算上報出奏之日，彷彿也應當兼報給處所，比如兩江總督，比如江蘇巡撫，並且公司的董事名單也要加讓本省督撫掛個名頭，今後辦理統統才氣順手。我感覺不獨枝路，乾路亦然。如顛末河南，即應寫上劉景、韓中丞之名。

陳熾活力地說，如此說來，你是不籌算聽取官方的要求了？！你可曉得，這中國的第一條鐵路，就是朝中禁止而官方支撐，留下沉重的汗青經驗！

火車正式通行的那一天，現場冇有任何反對聲，反倒是很多婦女孩子都想上車嚐嚐鮮。公眾對鐵路的態度，讓清廷非常難堪。

盛宣懷曉得陳熾，講的是二十年前的淞滬鐵路，就是現在總公司要重修的鐵路。但當年的淞滬鐵路，恰是英國偷偷修建的！

馮焌光與梅輝立閒談時，也提出由中國人本身運營，梅輝立卻表示反對。來由是，中國人冇有鐵路相乾的人才，如果把鐵路買疇昔雇傭其他本國人運營，對英國事很丟臉的事。梅輝立主張還是“代中國人承辦”。但馮焌光態度果斷，表示如果鐵路不斷辦，他將“臥鐵轍入耳其軋死”。

洋商們“生米做成熟飯”的做法讓清廷很惡感，清廷高層反應非常激烈。在鐵路即將完工時，新上任的上海道台馮焌光發覺了鐵路公司的偷梁換柱，向英方提出抗議，並把事情彙報給了兩江總督沈寶楨。沈寶楨號令馮持續向英方談判，同時也將此事上報了總理衙門。總理衙門則向英國駐華公使妥瑪收回照會，讓他命令停止鐵路工程。

盛宣懷說，陳戶部考慮全麵，但這吸納官方股分的事情，卻萬難相從！如許龍蛇稠濁，會大大增加公司運轉難度！現在可貴朝中同意修鐵路，戶部下撥了三百萬兩，我得從速把這筆錢用起來。